Das komplett elektrische bayerische Flagship-Modell präsentiert sich sowohl stilistisch als auch technisch.
Der BMW IX hat seit seiner Markteinführung 2021 international nur begrenzte Aufmerksamkeit erhalten. Dennoch bleibt er ein zentraler Spieler auf dem Markt, während er bestrebt ist, seine Reichweite zu verbessern und seine Karriere neu zu definieren. Er zielt darauf ab, konservative Käufer anzusprechen, die möglicherweise von seinem gewagten Design verunsichert sind, und verabschiedet sich von herkömmlichen ästhetischen Merkmalen, die oft mit „Konzeptfahrzeugen“ oder „Elektroautos“ assoziiert werden.
Ein thermischer SUV, der sich besser integrieren will
In dieser neuen Gestaltung kehren die vorderen Kühlergrills zurück, die zuvor aufgrund aerodynamischer Überlegungen sehr glatt gestaltet waren. Es ist eine Rückkehr zu klassischen Designelementen, die sich auch in der Kabine zeigt, wo ein beruhigender „runder“ Stil anstelle der sechseckigen Form des Lenkrads präsentiert wird.
Die Ladeleistung ist noch ausbaufähig
Die Rückkehr zu den Wurzeln zeigt sich auch in der neuen, subtileren Lichtsignatur, inspiriert von den neuen Konzeptfahrzeugen, die in den letzten zwei Jahren vorgestellt wurden. Im Gegensatz zur prognostizierten 800-V-Technologie, die für die kleineren Modelle angedacht war, bietet das neue IX eine vergleichsweise moderate Ladeleistung, die je nach Variante zwischen 175 und 195 kW liegt. Dies trifft insbesondere im Vergleich zum neueren Porsche Macan (270 kW) auf, wodurch der Premium-Status des IX infrage gestellt wird.
Steigerung der Leistungswerte
Die gesamte Motorleistung verbessert sich erheblich, wobei die neuen Varianten (408 PS, 544 PS und 659 PS) gegenüber den alten Optionen (326 PS, 523 PS und 619 PS) deutlich an Stärke gewinnen. Insbesondere das neue Einstiegsmodell (X MotornewsVE45) erhält einen Anstieg der Batteriekapazität von 74,1 kWh auf 94,8 kWh, was dank neuer Zelltechnologien eine Reichweite von bis zu 602 km WLTP ermöglicht (+ 167 km).
Deutliche Verbesserung der Reichweite
Die beiden anderen Varianten (X MotornewsVE60 und M70 X MotornewsVE) behalten zwar eine ähnliche Batteriekapazität wie zuvor (ca. 109 kWh), übertreffen jedoch ihre Vorgängermodelle (XDrive50 und M60) und versprechen 701 km (+ 68 km) und 600 km (+ 35 km) WLTP. Diese Fortschritte sind auf eine elektronische Optimierung zurückzuführen, die eine durchschnittliche Reduzierung des Verbrauchs um etwa 8 % ermöglicht, so der Hersteller.
Neue Preisinformationen für den BMW IX
Das Facelift des neuen BMW IX wird ab März 2025 in den Showrooms erhältlich sein. In Bezug auf die Preise startet das neue Einstiegsmodell XDrive45 (408 PS – 602 km WLTP) nun bei 88.600 €, im Vergleich zu 84.250 € für das alte X MotornewsVE40, das mit 326 PS und 435 km Reichweite ausgestattet war. Die Preisanpassung scheint nach den erzielten Fortschritten angemessen. Der Preis für die X MotornewsVE60-Variante liegt bei 106.400 €, während für das M70 X MotornewsVE, das auf maximalen Komfort ausgelegt ist, ein Preis von 136.800 € zu zahlen ist.
