Die Schlagzeilen rauschen wie Windgeräusche bei 130 – laut, dramatisch, ein wenig hysterisch. „E-Autos brechen ein“, „die Nachfrage ist weg“, „der Hype ist vorbei“. Und dann legt man die Hand auf die Zahlen wie auf ein warmes Lenkrad im Winter – und spürt etwas völlig anderes. Heuer, in den ersten zehn Monaten 2025, steigen die weltweiten Verkäufe von Elektroautos um 23 Prozent, sagen die Analysten von Rho Motion. Ja, mehr als im Vorjahr zur selben Zeit. Kein Sprint im ersten Gang, eher der lange, feste Schub im vierten – aber Schub bleibt Schub.
Zwischen Soundkulisse und Realität klafft eine Lücke. Seit beinahe zwei Jahren. Wer davon profitiert? Gewiss nicht die Leserinnen und Leser, die sich ein sauberes Bild vom Markt machen wollen. Diese Dissonanz ist wie ein schlecht abgestimmtes Fahrwerk: von außen spektakulär, in der Kurve aber einfach falsch.
Was 2025 wirklich fährt: der Takt der Zahlen
Europa legt zu – spürbar. Plus 32 Prozent, sagt Rho Motion. China rollt mit +22 Prozent, Nordamerika wächst vorsichtiger mit +4 Prozent, und der Rest der Welt drückt mit +48 Prozent mächtig aufs Pedal. Kein Kontinent, der stehen bleibt. Kein Segment, das abrupt die Zündung ausmacht. Der Elektroantrieb ist nicht am Ende einer Mode, er ist mittendrin in seiner Reifephase.
Die vermeintliche „Abkühlung“ ist eine optische Täuschung, wie ein Tacho im Tunnel. Früher wuchs der Markt um 50 Prozent und mehr – klar, wenn man von klein kommt, fühlt sich jeder Schritt nach viel an. Heute sind es im Schnitt rund 25 Prozent pro Jahr. Mathematik, nicht Melodrama: Von 1 auf 2 Prozent sind es +100 Prozent, von 18 auf 22 „nur“ +22 – im Bauch des Markts bedeutet Letzteres aber deutlich mehr Autos, mehr Ladesäulen, mehr reale Bewegung. Die Zahl bleibt kühl, das Volumen wird warm.
Ein Blick auf die Strecke, Abschnitt für Abschnitt:
– 2023 (Jänner bis Oktober): 10,7 Millionen E-Autos, Basis.
– 2024 (derselbe Zeitraum): 13,3 Millionen, also +2,6 Millionen Fahrzeuge, grob +24 Prozent.
– 2025 (wieder zehn Monate): 16,5 Millionen, plus 3,2 Millionen – und ein Zuwachs von 23 Prozent.
Weniger Prozente als früher, aber mehr Blech auf der Straße. So klingt Wachstum, wenn es vom Teenager zur Erwachsenenstimme wechselt. Tiefer, ruhiger, kräftiger.
Tesla als Sonderfall – und warum er den Blick verzieht
Das Rauschen kommt auch von einem Namen, der lange die Leitplanke des Diskurses war: Tesla. Der Konzern, der die E-Mobilität global anschob wie ein starker Elektromotor im Sportmodus, fährt seit rund zwei Jahren mit angezogener Handbremse – in vielen Märkten stagnieren die Zahlen, teils gehen sie zurück. Nicht wegen schlechter Autos. Sondern wegen einer Marke, die unter der Laune ihres Chefs leidet. Image ist halt Drehmoment für den Kopf.
Während Tesla nachjustiert, rollen andere mit breiter Brust vorbei. BYD etwa, gerade mit dem größten Auto-Transportschiff der Welt unterwegs – ein schwimmendes Ausrufezeichen. Und in seinem Kielwasser: Europäer, Chinesen, auch Amerikaner, die das E-Geschäft nun sehr ernsthaft betreiben. Der Markt ist kein Monolog mehr, er ist ein Chor.
Ein paar Takte aus dem Orchester:
– Mercedes-EQS: in Europa um 15 Prozent im Plus – leise, aber deutlich wie ein sauberer Lenkimpuls.
– BYD: international +67 Prozent – keine Randnotiz, eher ein Überholvorgang mit Blinker und Entschlossenheit.
– Hyundai-Kia: in den USA +28 Prozent – nüchtern betrachtet: gute Arbeit, schlecht zu ignorieren.
– Stellantis: in Europa +19 Prozent – Handwerk, nicht Feuerwerk. Aber Handwerk gewinnt Rennen.
Wenn man nur auf Tesla starrt, sieht man das Feld verschwimmen. Und doch: Das Rennen entscheidet nicht, wer am lautesten twittert, sondern wer verlässlich ans Ziel kommt.
Wenn Politik auf die Bremse steigt: Eingriffe und ihre Wellen
Deutschland hat’s vorgemacht – abrupt, beinahe ruppig. Ende 2023 wurden die Förderungen für E-Autos ohne lange Vorwarnung gestrichen. Die Folge war vorhersehbar wie ein Lastwechsel: Die Zulassungen sackten ab. Ein paar Monate lang fühlte sich der Markt an, als hätte jemand die Straße vereist. Heuer, 2025, zieht die Spur wieder an – sogar bevor Teile der Förderung zurückkamen. Der Bedarf war nie weg; er hat nur kurz die Kupplung gedrückt.
Die USA stehen gerade im selben Scheinwerferkegel. Im Oktober 2025 fällt der Markt erstmals deutlich zurück, minus 38 Prozent, nachdem die Steuergutschrift von 7.500 Dollar gekappt wurde. Ein Schritt, den ironischerweise Elon Musk befürwortete. Während Verbrenner nach wie vor auf versteckte Bevorzugungen zählen können – über ihren Lebenszyklus kumuliert gut und gern mehr als 20.000 Dollar –, zieht man bei E-Autos die Steckdose. Wettbewerb? Ja. Fair? Eher nicht.
Politische Eingriffe sind wie Baustellen auf der Bundesstraße: Man kommt weiterhin an, nur zeitweise etwas verspätet und genervt. Der Verkehr selbst – sprich: die technologische Richtung – dreht deswegen nicht um.
Die wahre Bewegung: Verbrenner verlieren den Boden
Alle schauen aufs E-Auto und suchen Risse. Dabei bröckelt der Putz woanders. Die reinen Verbrenner – Benziner wie Diesel – sind seit ihrem Gipfel 2017 laut BloombergNEF um rund ein Viertel eingebrochen. Kein Zeichen von Rückkehr an die Spitze. Gut möglich, ja wahrscheinlich, dass 2017 der historische Peak bleibt. Der Berg ist bezwungen, der Abstieg hat begonnen.
Und die Hybriden? Sie wachsen, ja. Aber sie bedienen primär die Abgänger aus dem Verbrennerlager, nicht die, die sich ein E-Auto geschnappt hätten. In den US-Zahlen sieht man es klar wie eine sauber gezogene Linie: E-Autos klettern, Hybride klettern, die Verbrennerkurve rutscht. Der Kuchen verschiebt sich, Stück für Stück, ohne Krawall – aber unaufhaltsam.
Wenn Gerede Politik macht: der Preis von Desinformation
Ein Narrativ kann ein Auto nicht schneller machen. Aber es kann Entscheidungen verlangsamen. Hersteller, Politik, Käufer – alle reagieren auf Stimmung, auf Schlagzeilen, auf das Vibrieren im Informationsfluss. Porsche etwa verschiebt geplante E-Modelle und spricht von „geringer Nachfrage“. Dabei steigen die eigenen E-Verkäufe heuer um 27 Prozent. Toyota bremst eine Batteriefabrik aus – offiziell vorsichtig, faktisch gegen den Trend.
David Reichmuth von der Union of Concerned Scientists formuliert es trocken: Diese Erzählung vom angeblichen Abflauen soll Regulierung beeinflussen. Wer den Eindruck erweckt, die Nachfrage sei schwach, erleichtert sich das Geschäft mit lockereren Abgasnormen und gemütlicheren Zielen. Ein wenig wie ABS im Marketing: blockieren, lösen, blockieren – bis die Spur wieder passt.
Nur: Der Preis ist real. Jeder Monat Verzögerung hält Millionen Menschen länger in der Luft aus Feinstaub und Stickoxiden. Das ist kein Stammtischthema, das ist Lunge und Lebensqualität. Und das Klima? Es wartet nicht auf bessere Presse. Die Elektromobilität setzt sich nicht durch, weil sie hip ist, sondern weil sie technisch reift und wirtschaftlich Sinn macht. Ruhig, präzise, mit der Hartnäckigkeit eines Antriebs, der keine kalten Morgen kennt.
Am Ende dieses Abschnitts der Strecke bleibt ein Gefühl: Der Markt wirkt wie ein Auto, das seinen Charakter gefunden hat. Weniger Gezappel, mehr Traktion. Wer nur auf das Getöse hört, verpasst die Bewegung im Sitz. Wer fährt, spürt’s sofort.
Die Elektrowelle bricht nicht. Sie rollt – leise, bestimmt. Und sie kommt an.
