Die Welt der Batteriefahrzeuge erlebt ein rasantes Wachstum, jedoch bleibt die Frage der Rentabilität für viele Akteure in der Branche von entscheidender Bedeutung. Eine aktuelle Studie zeigt eine eindeutige wirtschaftliche Realität: Von allen Automobilherstellern, die sich auf die Elektroautos spezialisiert haben, haben nur vier von ihnen im Jahr 2024 Gewinne erzielen können. Diese Situation verdeutlicht die enormen finanziellen Herausforderungen, mit denen Unternehmen in diesem noch jungen Segment des Automobilmarktes konfrontiert sind.
Tesla und BYD dominieren den Markt mit unterschiedlichen Strategien
Es überrascht nicht, dass die beiden Branchenriesen, Tesla und BYD, an der Spitze der profitablen Hersteller stehen. Der amerikanische Hersteller weist eine Betriebsgewinne von 7,2% auf, was ihn leicht vor seinen chinesischen Konkurrenten BYD mit 6,4% Gewinnspanne positioniert. Besonders bemerkenswert ist der gegensätzliche Kurs, den diese beiden Unternehmen verfolgen: Während Teslas Rentabilität seit 2023 allmählich zurückgeht, steigert BYD kontinuierlich seine Gewinne. Analysten sind sich einig, dass der chinesische Hersteller voraussichtlich seinen amerikanischen Rivalen bis 2025 überholen wird.
Die Stärke dieser beiden Marktführer beruht auf einem ähnlichen Geschäftsmodell: der vertikalen Integration. Im Gegensatz zu vielen Marktteilnehmern beschränken sie sich nicht darauf, Komponenten von Zulieferern zusammenzubauen. Stattdessen produzieren sie einen Großteil der Teile ihrer Fahrzeuge selbst, darunter die Hochleistungsbatterien, die bis zu 40% der Gesamtkosten eines Elektroautos ausmachen.
Die beiden anderen rentablen Hersteller sind ebenfalls chinesisch
Li Auto und Seres vervollständigen das Quartett der profitablen Hersteller. Diese beiden chinesischen Unternehmen haben es geschafft, die Rentabilitätsschwelle zu überschreiten, indem sie unterschiedliche Ansätze für den Markt gewählt haben.
- Li Auto konzentriert sich auf hochwertige Plug-in-Hybrid-SUVs mit Reichweitenverlängerern.
- Seres setzt auf innovative Batterietechnologien und eine aggressive Preisgestaltung.
Es ist erwähnenswert, dass die Studie Huawei nicht berücksichtigt, das jedoch die Rentabilität seiner Automobilsparte im Jahr 2024 bestätigt hat. Der chinesische Technologieriese zeigt, ähnlich wie Xiaomi, dass Technologieunternehmen eine entscheidende Rolle bei der Transformation der Automobilbranche spielen können. Ihre Erfahrungen in den Bereichen Software, Künstliche Intelligenz und Elektronik verschaffen ihnen einen klaren Vorteil gegenüber traditionellen Herstellern.
Mehrere Marken nähern sich der Rentabilitätsschwelle
Einige Hersteller sehen das Licht am Ende des Tunnels und könnten in naher Zukunft dem Club der profitablen Unternehmen beitreten. Dazu gehört insbesondere Zeekr, eine Tochtergesellschaft der Geely Gruppe, die im Jahr 2024 eine Betriebsgewinnspanne von -8,5% verzeichnet hat. Durch die Steigerung ihrer Liefermengen und die Optimierung ihrer Produktionskosten könnte die chinesische Marke noch in diesem Jahr ihre Bilanz ausgleichen.
Xpeng und Leapmotor verfolgen ebenfalls einen vielversprechenden Kurs. Diese beiden chinesischen Hersteller haben mit einer internationalen Expansionsstrategie begonnen, die sich mittelfristig als rentabel erweisen könnte. Ihre Fahrzeuge, die fortschrittliche Technologien mit wettbewerbsfähigen Preisen kombinieren, gewinnen allmählich die Gunst des europäischen Marktes.
| Hersteller | Betriebsgewinne 2024 | Tendenz |
|---|---|---|
| Tesla | +7,2% | Sinkend |
| BYD | +6,4% | Steigend |
| Li Auto | Positiv | Stabil |
| Seres | Positiv | Stabil |
| Zeekr | -8,5% | Verbessernd |
Hohe Verluste für bestimmte große Akteure
Für andere Hersteller gestaltet sich der Weg zur Rentabilität als deutlich länger und beschwerlicher. Nio, ein bedeutender Akteur auf dem chinesischen Markt, weist eine Betriebsgewinnspanne von katastrophalen -30% auf. Trotz technologisch fortschrittlicher Fahrzeuge und einem renommierten Kundenservice hat das Unternehmen Schwierigkeiten, seine Produktions- und Entwicklungskosten zu kontrollieren.
Die Situation ist für den amerikanischen Hersteller Lucid noch besorgniserregender. Trotz massiver Investitionen aus Saudi-Arabien und einer Luxuslimousine, die Air mit außergewöhnlichen Leistungen, verzeichnet das Start-up eine Betriebsgewinnspanne von -374%. Anders ausgedrückt, für jeden Dollar, der durch den Verkauf eines Fahrzeugs eingenommen wird, verliert Lucid fast vier Dollar. Ein Geschäftsmodell, das sich langfristig als eindeutig nicht tragfähig erweist, selbst bei hohen Barreserven.
Diese Zahlen verdeutlichen die inhärente Schwierigkeit, eine rentable Automarke im Bereich der Elektrofahrzeuge aufzubauen. Die kolossalen Anfangsinvestitionen, die erforderlich sind, um spezielle Plattformen zu entwickeln, leistungsfähige Batterien zu konzipieren und effiziente Produktionsketten aufzubauen, stellen ein erhebliches Hindernis für Neueinsteiger dar.
Der entscheidende Vorteil der chinesischen Hersteller
Die Studie hebt eine bemerkenswerte Tatsache hervor: Von den vier profitablen Herstellern sind drei chinesisch. Diese Dominanz lässt sich auf mehrere Schlüsselfaktoren zurückführen, die den Unternehmen des Landes einen signifikanten Wettbewerbsvorteil verschaffen.
- Ein riesiger Binnenmarkt, der eine schnelle Erreichung hoher Produktionsvolumina ermöglicht.
- Ein privilegierter Zugang zu Rohstoffen, die für die Herstellung von Batterien erforderlich sind.
- Geringere Arbeitskosten im Vergleich zu westlichen Ländern.
- Staatliche Unterstützung in Form von Subventionen und Infrastruktur.
Wie Sie sehen, bleibt die Rentabilität im Elektrofahrzeugsektor eine große Herausforderung. Während Tesla den Weg geebnet hat, scheinen die chinesischen Hersteller mittlerweile am besten positioniert zu sein, um diesen sich wandelnden Markt zu dominieren. Für die anderen Akteure, insbesondere die traditionellen Hersteller, die erheblich in die Elektrifizierung ihrer Produktlinien investieren, bleibt die wirtschaftliche Gleichung komplex.
