Leapmotor B10 Test: Erschwinglicher Elektro-SUV im ProMax-Modell?

Leapmotor verkörpert das Paradebeispiel einer Erfolgsgeschichte auf chinesische Art: Vor zehn Jahren in der Provinz Zhejiang gegründet, hat sich dieser Hersteller seit jeher auf Elektrofahrzeuge spezialisiert. Mit einem rasanten Anstieg erreichte die Produktion im dritten Quartal 2024 bereits 500.000 Fahrzeuge und übertraf im September 2025 die Millionengrenze – einfach unglaublich! Kurz davor wurde ein Joint Venture zwischen Leapmotor und dem französisch-italienisch-amerikanischen Konzern Stellantis ins Leben gerufen, der derzeit 20 % hält. Ziel dieses geheiligten Unternehmens ist es, Investitionen und Risiken zu teilen, Technologien zu bündeln und in den europäischen Markt zu expandieren.

In China wird es nicht mit uns Scherze gemacht – das Geschäft wird ernst genommen. Der neue B10 hat trotz seines dezenten Designs das Potenzial, das Segment der kompakten Elektro-SUVs in Europa aufzumischen… Um das besser zu verstehen, verraten wir gleich seinen Preis: unter 30.000 Euro, genauer gesagt 29.900 Euro. Dies bezieht sich auf die Basisversion „Life Pro“, die stolze 218 PS leistet, mit einer „kleinen“ 56,2-kWh-Batterie ausgestattet ist und eine Reichweite von 361 km bietet. Das Herzstück der Baureihe auf dem französischen Markt heißt „Life ProMax“, mit unveränderter Leistung und einer 67,1-kWh-Batterie. Die angegebene Reichweite: 434 km. Auch der Preis von 31.900 Euro ist in Anbetracht der Ausstattung und Leistungen äußerst attraktiv, darauf gehen wir noch detaillierter ein.

Die überaus ausgestattete Version Design ProMax, die der Vorgängerversion entspricht, wird 32.900 Euro kosten. Beachten Sie, dass bis Ende des Jahres ein Einführungsangebot mit Rabatten zwischen 1500 und 2000 Euro verfügbar ist.

Dezenter Auftritt

Wie präsentiert sich der B10? Nun, man könnte sagen, es ist ein Elektro-SUV wie viele andere. Doch ganz so simpel ist es nicht; der Leapmotor B10 präsentiert sich vielmehr als unauffälliger und pflichtbewusster Kontrahent. Zunächst einmal die Maße: 4,51 m Länge, 1,88 m Breite und 1,65 m Höhe – damit ist er im Segment von MG S5, Peugeot E-3008, Renault Scénic E-tech und weiteren Modellen anzutreffen. Optisch spielen seine nüchternen und beinahe vorhersehbaren Linien keine übergeordnete Rolle, erzielen aber dennoch die essenziellen Designelemente chinesischer Hersteller: LED-Leuchten, Türöffnungsgriffe mit einziehbaren Mechanismen und markant geformte Radkästen, die durch eine Blechfalte herausgearbeitet sind…

Im Inneren empfindet man sofort ein vertrautes Gefühl: Ein Panorama-Glasdach, ein elegantes Armaturenbrett, der große 14,6-Zoll-Touchscreen (funktionell und anwendungsreich wie ein Tesla!), ein flaches Multifunktionslenkrad, in die Mittelkonsole eingelassene induktive Smartphone-Ladegeräte, nahezu keine physischen Bedienelemente und eine angenehm weiche Kunstlederpolsterung. Auch hier sucht man verzweifelt nach stilistischen Spielereien und findet stattdessen eine durchwegs solide Materialqualität, abgesehen von ein paar Kunststoffen, die schneller zerkratzen als gewünscht. Viel wichtiger sind der Komfort der Sitze, das großzügige Platzangebot (der Kopfraum übersteigt überall einen Meter) und die Beinfreiheit im Fond. Der Kofferraum fällt mit nur 430 Litern gering aus, ergänzt durch ein 25-Liter-Frontfach. Ein Schlüssel in Kartenformat oder eine spezielle App auf dem Smartphone ermöglicht den mühelosen Einstieg. Einfache Installation, hervorragende Ergonomie, geschmeidiger Verschluss der Tür… Es ist höchste Zeit, die Straßentauglichkeit unseres Life ProMax mit 67,1-kWh-Batterie zu testen…

Ein Preis, der überzeugt

Man muss nicht weit fahren, um zu merken, dass dieser SUV mit Hinterradantrieb hohen Komfort und eine Flexibilität in der Federung bietet, die vielen Konkurrenten, die auf ihre Stützen fixiert sind, überlegen ist. Die Architektur kann sich sehen lassen: McPherson-Triangulation vorne und Mehrlenker hinten (zwei quer und ein längs) in Kombination mit einem Feder-Dämpfer-System. Aber erwarten Sie keine sportliche Fahrweise, auch wenn die Wankbewegungen gut kontrolliert und die Balance tadellos ist. Einen Vortriebscharakter sollten Sie eher nicht erwarten, das Drehmoment an den Hinterrädern wird unter allen Umständen von der Elektronik gesteuert.

In diesem Zusammenhang sollte erwähnt werden, dass der B10, der von einem größtenteils chinesischen Team entworfen wurde, durch ein „Tuning“-Programm gehen musste, um den Anforderungen europäischer Fahrer gerecht zu werden. Die leistungsstarke Stellantis-Synergie wurde aktiviert. Einige Wochen lang wurde er in die Hände von Fahrwerksingenieuren in Italien gegeben, auf den historischen Vergleichsstrecken von… Balocco! Für Unwissende ist dies einer der heiligen Orte der Marken Alfa Romeo/Autodelta, Maserati oder Fiat/Abarth, nicht weniger. Ziel des Programms war es, das Fahrverhalten des B10 zu optimieren, indem man auf die geräuscharmen Blöcke einwirkt, diese fester gestaltet, die Stoßdämpfer strenger in der Kompression einstellte und die Lenkunterstützung neu kalibrierte, um präziser zu sein.

Kommen wir nun zu den Reifen. Für den europäischen Markt wandte sich Leapmotor an den wenig bekannten chinesischen Hersteller Ling Long. Die kaum bekannte Marke hat in der Vergangenheit nur mittelmäßige Ergebnisse bei der Verwendung in westlichen Modellen erzielt. Aber, wie uns in Balocco gesagt wurde, hat sich der B10 während seiner Entwicklung kaum besser geschlagen als mit Dunlop oder Michelin… die fast dreimal so teuer sind!

Weder mehr noch weniger

Die Wahrheit? Auf unserer kurvenreichen Strecke im Hinterland von Nizza stoßen wir mit dynamischem Tempo schnell an die Haftungsgrenze. Die Ling Long-Reifen sind sicherlich eine Sicherheitsmaßnahme, dennoch heben sie die gute Arbeit am stabilen und ausgewogenen Chassis hervor. In Sachen Leistung ist auch hier der Cursor genau dort platziert, wo er hingehört – nicht mehr, nicht weniger. Die 218 PS und das Drehmoment von 240 Nm ermöglichen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h, was für den Alltag ausreichen sollte. Bezüglich der Batterie- und Elektroarchitektur nutzt der B10 eine neue Plattform namens „Leap 3.5“, die sich durch eine „Integration“ auszeichnet. Zelle zum Chassis der Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Eine klare Übersetzung, keine Mehrfachzellen und keine sperrigen Module – die Struktur des Unterbodens reicht vollkommen aus, um die Batterie passgenau zu integrieren und das Gewicht zu optimieren.

Um dieses Ziel zu erreichen, wurden die Längen der Multiplexkabel im Vergleich zu einem vergleichbaren Modell drastisch reduziert (nahezu 50 %), was laut Leapmotor auch die Wahrscheinlichkeit von Ausfällen minimieren soll. Auf der Waage erfreut das, mit einem angegebenen Leergewicht von 1845 Kilogramm. Die Rückkehr zum Akku, der laut Hersteller in 26 Minuten bei Gleichstrom auf bis zu 168 kW von 10 auf 80 % auflädt, liegt im guten Durchschnitt. Denken Sie daran, dass der durchschnittliche Verbrauch (Herstellerangaben 17,3 kWh/100 km und 18,3 in unserem Test) sowie die angegebene Reichweite von 434 km nichts Außergewöhnliches sind; aber für diesen Preis muss man einige Abstriche machen…

UNSERE BEURTEILUNG

Geben wir dem B10 grünes Licht? Die Antwort lautet ja! Es ist schwer, in dieser Preisklasse ein so konsistentes und relevantes Elektro-SUV zu finden. Besonders, da er auf das Stellantis-Netzwerk mit 125 Verkaufsstellen in Frankreich, vier Jahren Garantie auf das Fahrzeug und acht Jahren auf die Batterie zählen kann. Wer könnte das besser versprechen?

Was uns gefällt +:

• Gesamtwerte
• Preis-Leistungs-Verhältnis
• Komfort

Was uns weniger gefällt -:

• Nicht sehr dynamisch
• Ein gewisses Manko bei der Performance
• Bild – Bitte nachbessern

Leapmotor B10 ProMax Datenblatt

Getestete Version 31.900 € (Life ProMax)

Startpreis ab 29.900 €

Durchschnittlicher Herstellerverbrauch (kWh/100km): 17,3 / 18,3

Herstellerreichweite (km): 434

CO2 (g/km)/Bonus: 0/0 €

NC-Steuermacht

Herstellungsland: China

VORGESCHLAGENE REICHWEITE

Elektrisch, 218 PS

Ab 29.900 € (LifePro)

Zum Fahren

Motor: Synchroner elektrischer Antrieb

Getriebe: Antrieb, 1 Gang

Leistung (PS): 218

Drehmoment (Nm): 240

Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie

Bruttokapazität (kWh): 67,1

Max. AC/DC-Ladeleistung (kW): 11/168

Schnelles Laden bei 168 kW DC (10 bis 80 %) in 26 Minuten

Gewicht (kg): 1845

Länge x Breite x Höhe (m): 4,51 x 1,88 x 1,65

Radstand: 2,73

Höchstgeschwindigkeit (km/h): 170

0 bis 100 km/h (s): 8,0

Testreifen (vorne/hinten): 225/50 R18 / 235/50 R18

Ling Long Sportmeister

Praktisch

Volumen (l): von 430 bis 1700

Hauptkonkurrenten

MG S5 EV ab 28.990 €

Peugeot E-3008 ab 36.650 €

Renault Scenic E-Tech ab 41.990 €