Mit welchem Modell und welcher Leistung fahren Sie, wenn Sie sich für den günstigsten Porsche entscheiden?
Was wäre, wenn die günstigste aller Zuffenhausen-Produktionen eine der lustigsten wäre? Ja, die Rede ist vom Basis-Macan, diesem fast kompakten SUV (4,78 Meter) mit mehr als 2,2 Tonnen Gewicht, der vor allem elektrisch ist. Es ist natürlich schwierig, dieses immer noch in Mexiko produzierte Modell mit einem 911 zu vergleichen, der offensichtlich fröhlicher und melodiöser ist. Doch längst beschränkt sich die Palette von Porsche nicht mehr nur auf den legendären Sportwagen, und auch der Macan, dessen Erfolg die Marke in eine andere Dimension geführt hat (erste Generation verkaufte sich weltweit über 850.000 Mal), reicht nicht mehr aus gleiche Leistungen.
Der Alleskönner Porsche
Er ist vielseitig einsetzbar, das Auto des Chefs oder das modische Model in (sehr) schönen Vierteln, die Familienmaschine, die die tägliche Arbeit erledigt. Seine Erneuerung, 100 % elektrisch und auf einer vom Audi Q6 übernommenen PPE-Plattform, machte im Frühjahr 2024 Eindruck. Er erschien erstmals in den Versionen Macan 4 und Macan Turbo; hier gibt es ihn als Macan 4S (bis 516 PS) und als Macan „alles in allem“, eine Version, die man als Schnäppchenpreis bezeichnen könnte. Es überrascht nicht, dass es am wenigsten leistungsstark, am wenigsten effizient und am wenigsten schnell ist. Aber der Leichteste und einzige im Sortiment, der ohne Allradantrieb auskommt. Er verfügt ausschließlich über Hinterradantrieb, und gerade das macht ihn für diejenigen interessant, denen es ausschließlich um dynamische Leistung geht.
Herr Drifter?! Ja, aber eigentlich…
Ohne Motor an der Lenkachse, was einer Gewichtsersparnis von 110 kg entspricht, scheint er problemlos in Kurven zu passen und wirkt deutlich weniger schwer, als er tatsächlich ist. Und sofern man in der Kurve eine gute und ambitionierte Geschwindigkeit beibehält und dann früh das rechte Pedal durchtritt, belohnt es einen mit einer dezenten Bewegung von hinten. Man sollte auch nicht damit rechnen, durch die Fenster auf die Straße zu blicken, außer wenn die gesamte elektronische Unterstützung deaktiviert ist und der Grip fehlt. Doch die an Macht und Image kaum desinteressierte Zielgruppe, zu der auch „Porschisten“ zählen, wählt für diese Art der Übung nur sehr, sehr selten einen Macan.
Wenn dieses nicht wirklich sensationelle Modell jedoch „nicht besser“ als 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h schafft, was ausreicht, um die Kinder in der Schule abzusetzen, mangelt es ihm nie an Energie. Sein einziger Fehler in diesem Bereich tritt erst im Vergleich zu seinen Brüdern in der Reihe zu Tage, die zu atemberaubenden Momenten fähig sind.
Langsamer, weiter
Bei vernünftiger Nutzung weist der „Basis“-Macan sogar einen großen Vorteil auf: eine größere Autonomie als die anderen Versionen trotz identischer Batterie, von 100 kWh Bruttokapazität (95 kWh nutzbar). Dies ist wiederum auf sein Gewicht und seinen einzigen Hinterradantrieb zurückzuführen. Der Zulassungszyklus gibt somit bis zu 640 km zwischen zwei Ladungen an, also 30 kleine Kilometer mehr als beim Macan 4.
Während der Macan im Jahr 2025 auf eine 22-kW-Option wartet, lädt er sich in zehn Stunden an einem 11-kW-Terminal auf, während seine Fähigkeit, bis zu 270 kW Gleichstrom aufzunehmen, eine Aufladung von 10 auf 80 % in 21 Minuten ermöglicht; Daten, die mit der gesamten Macan-Reihe identisch sind.
Eine weitere Ähnlichkeit; das Fehlen einer starken Verzögerung beim Anheben des Fußes. Kann er je nach Fahrparameter eine leichte Motorbremsung erzeugen, bevorzugt der Deutsche den Freilauf, lässt sich mit Schwung davongleiten. Dies hindert ihn natürlich nicht daran, seine Scheiben und Bremssättel erst dann zu nutzen, nachdem er eine großzügige, über das linke Pedal gesteuerte regenerative Bremsung durchgeführt hat, indem er Energie „rückgewinnt“, um die Batterie zu füllen.
Das PTV Immer weniger!
Schließlich ist der Hauptfehler dieser Antriebsversion neben einem manchmal komplex zu bedienenden Multimediasystem das Fehlen von PTV Plus, einem System, das mehr Drehmoment auf das linke Hinterrad als auf das rechte oder umgekehrt verteilen kann . Dieses Torque Vectoring, um seine technische Definition zu verwenden, verbessert die Kurvenausgänge und das Agilitätsgefühl. Der Macan hingegen kann von einer Hinterradlenkung profitieren, die großzügig zum Dynamikgefühl beiträgt. Mit ihnen, die in der Lage sind, je nach Parameter bis zu 5° zu lenken, scheint der Macan in der Kurve wie ein Polizeihund auf dem Arm eines Flüchtigen zu springen. Bei niedriger Geschwindigkeit entsteht der Eindruck eines Schwankens, was das Handling verbessert und das Manövrieren erleichtert.
Hallo Optionen!
Diese hinteren Lenkräder sind unserer Meinung nach eine Ausstattung zur Auswahl (1.872 €). Aber bei Porsche gibt es noch so viele andere…
Die Optionen sind eine Spezialität des Hauses und führen dazu, dass der Grundpreis schnell explodiert. Wie ? Luftfederung (2.676 €) für mehr Komfort und Einstellmöglichkeiten; Sport Chrono-Paket (822 €) mit Stoppuhr und Sport Plus-Fahrmodus; 10,9-Zoll-Touchscreen vor dem Beifahrer (1.440 €) für kürzere Fahrten auf der rechten Seite; Bose-Audiosysteme mit 14 Lautsprechern und 710 W (1.188 €) oder Burmester 21 Lautsprecher und 1.470 W (4.788 €); Heckscheibenwischer (348 €), weil er praktisch ist! ; schwarzes Lederpaket (1.560 €), das wie ein echter Porsche aussieht; „Freisprech“-Zugang (936 €) serienmäßig bei bestimmten Renault Clios; einziehbare Anhängerkupplung (1.224 €), um den Anhänger zum Recyclinghof zu ziehen; Matrixprojektoren (1.104 €) für das Fahren mit „vollem Scheinwerferlicht“, ohne andere zu blenden; einige weitere Sonderausstattungen und ein Head-up-Display (2.196 €) mit Augmented Reality…
Aber offensichtlich wird dann nicht nur die „Realität“ erweitert. Der Preis auch. Wenn Sie damit den Macan nach Ihren Wünschen konfigurieren können, mit nicht weniger als 13 Karosseriefarben (ohne die Sonderlackierungen, 59 an der Zahl), 8 Felgen zur Auswahl und 8 Innenfarben, ist er mit fast € der günstigste Porsche 110.000; Besser ist es, den dreizehnten Monat erreicht zu haben!
Porsche Macan Test – unsere Meinung
Wie immer seit seinem ersten Erscheinen ist der Macan, obwohl jetzt elektrisch, in puncto Dynamik und Präzision weit über dem Durchschnitt. Aber nicht unbedingt aufregend…
Wir lieben
- Verhalten im Straßenverkehr
- Sehr ausreichende Leistung
- Typische Porsche-Präsentation
- Akkulaufzeit und Ladegeschwindigkeit
Wir mögen weniger
- Unwürdige Grundausstattung
- Hohes Gewicht
- Multimedia-Ergonomie
- Mangel an Emotionen/Gefühlen
VORGESCHLAGENE REICHWEITE (Porsche Macan)
- Elektrisch, von 360 bis 639 PS – 100 kWh, von 82.959 € bis 118.910 €
Technisches Datenblatt zum Porsche Macan
Kaufen
- Getestete Version: Macan
- Ab 82.959 €
- Verbrauch im Test (kWh/100 km): 23,4
- WLTP-Mischverbrauch (kWh/100 km): 17 bis 19,8
- Herstellerreichweite (km): 536 bis 641
- CO2 (g/km)/Bonus: 0/0 €
- Steuerleistung: 6 PS
- Herstellungsland: Mexiko
- Garantie: 2 Jahre/unbegrenzte Kilometerzahl
Zum Fahren
- Motor: hinten, Permanentmagnet-Synchronmotor
- Getriebe: Antrieb, Untersetzungsgetriebe
- Leistung (kW/PS): 250/340
- Leistung in Launch Control (kW/PS): 265/360
- Drehmoment (Nm): 563
- Batterie, Brutto-/Nettokapazität (kWh): NMC, 100/95
- Ladezeit:
- Haushaltssteckdose 2,3 kW: nc
- 11-kW-Terminal: 10h
- Schnell DC 270 kW – 400 V: 33 Min. (10 bis 80 %)
- Schnell DC 270 kW – 800 V: 21 Min. (10 bis 80 %)
- Leergewicht (kg): 2.220
- Länge.xBreite.xHöhe. (m): 4,78 x 1,94 x 1,62
- Radstand (m): 2,89
- Drehdurchmesser (m): 12,1
- Höchstgeschwindigkeit (km/h): 220
- 0 bis 100 km/h (s): 5,7
- Serienbereifung vorne-hinten: 235/55 R 20 / 285/45 R 20
- Testreifen: Hankook Ventus S1 evo3 EV
- Breite an den vorderen/hinteren Ellbogen (cm): 152/146
- Beinfreiheit hinten (cm): 71
- 5/2 Kofferraum (l): 540/1.348 (+ 84 vorn)
Potenzielle Konkurrenten
- BMW iX2 xDrive 30, elektrisch 313 PS/66,5 kWh, ab 59.200 €
- Audi Q6 e-tron, elektrisch 306 PS/100 kWh, ab 77.400 €
- Tesla Model Y Long Autonomy-Antriebelektrisch 280 PS/80 kWh*, ab 46.990 €
- Hyundai Ioniq 5 N, elektrisch 650 PS/84 kWh, ab 78.000 €
*Schätzungen
Zusammenfassend
Den Macan fahren, die Wahl des Grundes? Eigentlich nicht, außer denen, die auf die Marke Porsche schwören. Im Übrigen verfügt dieses Modell in der Basisversion über eine gute Autonomie und tolle Funktionen, bleibt aber offensichtlich sehr teuer. Für weniger Geld gibt es woanders sportlichere und effizientere Modelle.
