Der Renault Emblème wird als technologisches Schaufenster präsentiert und demonstriert, wie die Marke mit etwa zwanzig Partnern zusammenarbeitet, um ihren CO2-Ausstoß zu verringern, während einige der vorgestellten Innovationen möglicherweise in zukünftige Serienmodelle einfließen könnten.
Renault verfolgt seit vielen Jahren das Ziel, den CO2-Fußabdruck zu minimieren, mit der Ambition, bis 2040 in Europa und bis 2050 weltweit vollständig kohlenstoffneutral zu werden. Zu diesem Zweck kooperiert der Automobilhersteller mit zahlreichen Partnern, wie kürzlich vor dem Gipfel zur Bekämpfung des Klimawandels vorgestellt wurde. Diese Veranstaltung bot Renault die Möglichkeit, das Emblème zu präsentieren. Erstmals in Form eines physischen Modells (das ein wenig im Schatten des Renault 4 und Renault 5 auf dem Stand steht…) hat sich das Konzept zu einem erfolgreichen „Demonstrationsauto“ entwickelt, das Innovationen vorstellt, die dazu dienen sollen, die CO2-Emissionen während des gesamten Lebenszyklus zu minimieren – “von der Wiege bis zur Bahre”.
Für die Berechnung des Fußabdrucks verwendete Renault eine etablierte Referenz: einen benzinbetriebenen Captur von 2019, der bei einem durchschnittlichen Lebenszyklus von 15 Jahren und 200.000 km insgesamt 50 Tonnen CO2 verursacht. Das Ziel von Renault besteht darin, diesen Wertes um 90 % zu reduzieren, sodass nur noch 5 Tonnen CO2 anfallen – dies soll durch zahlreiche Maßnahmen zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen erreicht werden.
Die Dekarbonisierung hat bereits Erfolge gezeigt: Seit 2010 wurde der CO2-Fußabdruck pro Fahrzeug bis 2023 um 28 % gesenkt. Laut Pascal Thertotté, Projektleiter, war es notwendig, noch intensiver zu forschen. Das Emblème-Projekt wurde 2020 ins Leben gerufen, zunächst durch Diskussionen über die Silhouette des Fahrzeugs. „Die gemeinsame Vision zielt darauf ab, ein absolut emissionsfreies, leichtes und kompaktes Fahrzeug zu schaffen“, erklärt der Projektleiter, der ein typisches Renault-Modell zum Leben erwecken wollte. Daher hat sich die Marke bei der Suche nach Lösungen anpassen müssen, um den CO2-Fußabdruck eines Familienfahrzeugs von 4,80 m unter Berücksichtigung des Stils eines Kombis zu verringern.
Eine wegweisende Kombination aus Elektroantrieb und Wasserstoff
Um dies zu erreichen, hat Renault eine elektrische Mega-Basis entwickelt, die bereits dazu beiträgt, den CO2-Ausstoß um 25 Tonnen zu senken. Beispielsweise hat sich Renault für eine neuartige Kombination aus Elektro- und Wasserstoffantrieb entschieden. Der Elektromotor der Mégane mit 160 kW (218 PS) ist hinten angbracht und wird von einer „kleinen“ 40 kWh-Batterie (vergleichbar mit einem Renault 5) unterstützt, die sich für den täglichen Gebrauch eignet.
Für lange Strecken hat Renault überraschenderweise eine 30-kW-Brennstoffzelle sowie einen 2,8-kg-Wassertank für Wasserstoff verbaut. Eine vollständige Betankung in nur 5 Minuten soll eine Reichweite von etwa 350 km ermöglichen. Laut Renault würde dies die Notwendigkeit für eine große, unnötige Batterie im Alltag (wie ein 60 kWh-Paket in der Mégane, das dem Fahrzeug zusätzliche 5 Tonnen CO2 hinzufügt) eliminieren und eine Reichweite von bis zu 1.000 km ermöglichen. Der Mitbesitzer wird hierbei zwingend mit einbezogen.
Renault hat außerdem jeden überflüssigen Kilogramm eliminiert, denn „das richtige Gewicht ist das, das nicht im Auto ist“. Der CO2-Fußabdruck steht in direktem Zusammenhang mit dem Gewicht des Fahrzeugs – sowohl in der Produktion als auch während der Nutzung und der Recyclingfähigkeit. Daher hat die Marke intensiv mit rund zwanzig Partnern zusammengearbeitet, um das Gewicht des technologischen Demonstrators zu optimieren. So bringt das Fahrzeug etwa 1.800 kg auf die Waage, was für ein Fahrzeug dieser Art bereits recht ordentlich ist.
Eine bemerkenswerte Sammlung spezialisierter Partner
In der Automobilindustrie sind sieben Arten von Materialien und Komponenten für 90 % des CO2-Fußabdrucks verantwortlich: Batterien, Stahl, Aluminium, Kunststoffe, elektronische Komponenten, Reifen sowie Brennstoffzellen und Tanks. Ziel war es daher, bei jedem dieser Elemente eine Optimierung vorzunehmen, indem spezialisierte Unternehmen engagiert wurden: VerKOR für Batterien, Michelin für Reifen, ArcelorMittal für Stahl, Valeo für Wischer usw. Insgesamt arbeiteten rund zwanzig europäische Partner an diesem Projekt. Jeder trug seinen Teil dazu bei: empfindliche Türgriffe (die sogar mit Handschuhen bedient werden können), leichte Materialien von Akwel, Stahl aus der Kreislaufwirtschaft, der mit erneuerbarer Energie von ArcelorMittal erzeugt wurde, Schallschutzstrukturen (insgesamt 32, bei denen spezielle Teppiche um die Batterie angewendet wurden) und 70% der Materialien für die Schweizer Firma Auto. kg, trotz der großen Dimensionen von 22 Zoll aufgrund der Verwendung von recyceltem Aluminium und Kunststoff von Dicastal.
Die Reifen des Emblème-Konzepts sind ebenfalls speziell gefertigt. Sie spielen eine entscheidende Rolle, da sie über den gesamten Lebenszyklus für 20% des CO2-Ausstoßes verantwortlich sind. Diese wurden von Michelin in einer „hohen und schmalen“ Dimension (215/45 R22) produziert, wodurch 4 kg eingespart werden konnten. Zudem trägt die Verwendung von recycled Materialien (36% für dieses Projekt und bis zu 70% für andere Prototypen) sowie der geringe Rollwiderstand zur Verringerung des CO2-Fußabdrucks bei, ohne Kompromisse bei Sicherheit oder Handhabung einzugehen. Michelins Berechnungen zeigen, dass eine einzige Reifenreihe im Lebenszyklus eines Fahrzeugs einiges an CO2 einsparen könnte.
Der CO2-Fußabdruck wird nicht nur durch den Gebrauch des Fahrzeugs, sondern auch durch dessen Herstellung und die seiner Komponenten bestimmt. Als französischer Lieferant von VerKOR-Batterien ist das Ziel auch, den Flügel zu reduziern. OPTY für die NMC-Chemie (da die Technologie allgemein bekannt ist) nutzt „Abwärme“, die von Unternehmen in der Nähe ihres Standorts in Dunkerque erzeugt wird, um den Wärmebedarf für den Betrieb zu decken. „Wo Abfall gewisser Firmen zu unserer Ressource wird“, erklärt Benjamin Reynaud, Major Account Manager von VerKOR.
Eine hochentwickelte und recyclingfähige Kabine
Seit der Vorstellung des vollständigen Modells bei der Pariser Automobilausstellung hat sich auch das Innendesign des Renault Emblème weiterentwickelt. Es verfügt über ein einzigartiges Armaturenbrett, das einen riesigen 48-Zoll-Panorama-Bildschirm (1,2 m breit x 12 cm hoch) mit 8K-Auflösung umfasst. Dies erinnert an die neue BMW Panoramic Idrive Architecture für die zukünftige Nee Klasse. Der große Bildschirm kann über Sprachsteuerung oder durch Berührung mit einem kleinen Drehregler sowie einem zweiten, kleineren Bildschirm bedient werden, der für die beiden Passagiere leicht erreichbar ist.
Der zentrale Bildschirm ist hinter einer Mattoberfläche verborgen, die eine dezente Erscheinung (dies wird als „schüchterne Technologie“ bezeichnet) und die Deaktivierung automatischer LEDs ermöglicht. Dank Forvia (früher Faurecia) findet sich diese Innovation auch bei versteckten Fenstersteuerungen in den Türverkleidungen sowie bei bestimmten Teilen der Mittelkonsole. Das Unternehmen hat zudem Materialien wie Leinen für das Armaturenbrett und die Konsole oder Fasern aus Ananas- oder Hanfblättern verwendet. Diese Materialien besitzen ausgeprägte speicherartige Eigenschaften, was es ermöglicht, eine kompakte Box zu schaffen, während die Montage der Einzelteile ohne Kleber oder Schweißen erfolgt. Dies erleichtert auch einen Austausch der Komponenten, etwa nach 5 oder 10 Jahren bei einem Eigentümerwechsel, und macht die Teile beim Recycling einfacher handhabbar.
Obwohl das Emblème als Familienfahrzeug konzipiert ist, bietet es einen überaus geräumigen Rücksitz. Dieser kann bequem drei Passagiere transportieren und hat zudem eine bemerkenswerte Anordnung mit einem hervorgehobenen zentralen Platz. Dieser ist gewöhnlich nicht besonders einladend, ist hier jedoch breiter und bietet eine rückwärtige Sitzlehne und zwei klappbare Armlehnen auf jeder Seite. Zudem fällt das Kofferraumvolumen mit 556 Litern auf der Rückseite (was etwa dem eines Australier entspricht) großzügig aus, während im Frontbereich 74 Liter Gepäck verstaut werden können. Hier erfolgt ebenso der Zugang zum Wasserstofftank, der sich ähnlich wie der Tank für die Windschutzscheibenwaschflüssigkeit befindet.
Ein Manifest für den zukünftigen Renault-Stil?
Lassen Sie uns mit dem äußeren Design abschließen, das bereits seit einigen Monaten bekannt ist, zu dem wir jedoch weitere Erklärungen erhalten haben. Ziel war es, die Aerodynamik zu verbessern, was Renault mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 und einem Gesamtwiderstandsbeiwert von 0,60 erfolgreich erreicht hat. Die Silhouette des Kombis zeichnet sich durch eine tief geschnittene Dachlinie und eine geschlossene hintere Ansicht aus. Es gibt keine Fenster, weshalb Rückmeldung durch eine Kamera sowie durch am Ende der Kotflügel eingesetzte Kameras ersetzt wird. Der Prototyp bietet auch zahlreiche aerodynamische Features: ein aktives Kühlergitter, einen aktiven Diffusor im Heckbereich, vertiefte Türgriffe und nahezu durchgängige Felgen. Zudem ist das Emblème in einem speziellen Farbton von tiefem Grün gehalten, der je nach Blickwinkel ins Blaue schwankt.
All diese Elemente scheinen mehr oder weniger in der Serienproduktion zu landen: Ein Teil des äußeren und inneren Designs wird bis Ende des Jahres erwartet, während recycelte und recycelbare Materialien in unseren Fahrzeugen im Laufe der nächsten Jahre an Bedeutung gewinnen werden. Andererseits erscheinen einige der Technologien wie Wasserstoff ziemlich utopisch, auch wenn Renault weiterhin daran glaubt. Um dies zu realisieren, bedarf es jedoch einer entsprechenden Entwicklung des Netzwerks.
Fotos: Renault.
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Zusammenfassend
Der Renault Emblème, der als technologischer Demonstrator behauptet wird, zeigt, wie die Marke mit rund zwanzig Partnern zusammenarbeitet, um ihren CO2 -Fußabdruck zu reduzieren, mit einigen Innovationen, die in Reihe kommen könnten.
