Der japanische Automobilriese Toyota steht momentan vor großen Herausforderungen auf dem Markt für Brennstoffzellenfahrzeuge. Die Verkaufszahlen sprechen für sich: Ein dramatischer Rückgang von 54 % bei den globalen Verkaufszahlen in den ersten elf Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zum Vorjahr. Diese Lage verdeutlicht die erheblichen Probleme, mit denen die Wasserstofftechnologie in der Automobilindustrie konfrontiert ist.
Wasserstoff in freiem Fall: alarmierende Zahlen
Der Monat November 2024 war extrem hart für Toyota, da weltweit nur 134 Wasserstofffahrzeuge verkauft wurden. Auf dem heimischen japanischen Markt beläuft sich die Verkaufszahl auf lediglich 29 Einheiten, was einem Rückgang von 17,1 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Auch weltweit sieht es nicht viel besser aus, mit 105 Verkäufen, was einer Reduktion von 5,4 % entspricht.
| Jahr | Weltweite Verkäufe | Veränderung |
|---|---|---|
| 2021 | 5.918 | +234,4% |
| 2022 | 3.924 | -33,7% |
| 2023 | 4.023 | +2,5% |
| 2024 (Jan-Nov) | 1.702 | -54% |
Gründe für einen kommerziellen Misserfolg
Die gesunkenen Verkaufszahlen sind auf mehrere entscheidende Faktoren zurückzuführen. Amerikanische Fahrzeugbesitzer sehen sich im Alltag mit erheblichen Hindernissen konfrontiert:
- Stark steigende Wasserstoffpreise an den Tankstellen
- Die Schließung zahlreicher Tankstellen
- Ein begrenzt verfügbares Infrastrukturnetz, das lange Umwege erfordert
- Hohe Wartungskosten im Vergleich zu elektrischen Alternativen
Der Markt im Wandel
Der Unterschied zu den Herstellern von Elektrofahrzeugen ist frappierend. Nehmen wir Rivian, einen Newcomer in der Branche: Das Unternehmen liefert im Durchschnitt 3.339 Elektrofahrzeuge pro Monat allein im dritten Quartal 2024. Diese Zahlen stehen im klaren Gegensatz zu Toyotas Leistungen im Bereich Wasserstoff.
Die ungewisse Zukunft des Wasserstoffs im Automobilsektor
Trotz dieser enttäuschenden Ergebnisse halten einige Hersteller weiterhin an dieser Technologie fest. BMW plant beispielsweise die Einführung eines wasserstoffbetriebenen Serienfahrzeugs für 2028, während Honda bereits sein CR-V e:FCEV, ein Plug-in-Hybrid-SUV, vertreibt. Die Technologie könnte sich in speziellen Nischen wie schweren Fahrzeugen oder intensiven Anwendungen behaupten, wo elektrisches Laden an Grenzen stößt.
Die Erfahrungen von Toyota mit Wasserstofffahrzeugen werfen grundlegende Fragen bezüglich der Zukunftsfähigkeit dieser Technologie für PKWs auf. Massive Investitionen in die Infrastruktur für das elektrische Laden und die kontinuierliche Verbesserung von Lithium-Ionen-Batterien lassen den Abstand zu einer Lösung wachsen, die es schwer hat, die Autofahrer von sich zu überzeugen.
