Der für seinen lässigen Charakter geschätzte Roadster Yamaha MT-07, lange Zeit das beliebteste Modell in seinem Segment, hat umfassende Neuerungen erfahren und bietet nun ein automatisiertes Getriebe. Die Erwartungen steigen.
„Warte ab, das Y-AMT-Getriebe ist wirklich fantastisch, reibungslos und präzise“, erzählten mir die Tester. Bislang hatte ich diese Technologie von Yamaha nicht kennengelernt.
Wie schon bei der MT-09 soll das System die Gangwechsel für dich übernehmen oder dir die Kontrolle überlassen– ganz ohne Kupplungshebel oder Fußschaltung. Wie sich herausstellt, ist diese Ergonomie im Stand beim Start fast perfekt.
Jetzt ist es an der Zeit, durchzustarten. Ein kleiner Druck mit dem Zeigefinger, das Motorrad springt an, bleibt stehen, und auf dem Tacho zeigt es an, dass der erste Gang gewählt ist. Ein kurzer Dreh am Gasgriff und – wow, die MT zieht spielerisch an und reagiert sofort auf das Gaspedal.
Diese Benutzerfreundlichkeit ist sowohl für Fahranfänger als auch für Besitzer eines „automatischen Führerscheins“ beruhigend.
Mach die Berichte so oft du willst!
Der automatische Gangwechsel bringt zwar manchmal einen kleinen Ruck mit sich, dafür eignet sich das System bestens für entspannte Fahrten in der Stadt, wo du einfach relaxed die Strecke beobachten kannst. Und ein zusätzliches Plus: Du bleibst an der grünen Ampel nicht stehen …
Bei Abbiegevorgängen scheint das Y-AMT-System, das mit einem äußerst intuitiven Tempomaten kombiniert ist, jedoch nicht perfekt zu funktionieren.
Im Gegensatz zur MT-09, wo eine Trägheitseinheit die Funktionen steuert, verlässt sich die MT-07 ausschließlich auf das Gas und die Motordrehzahl, um zu entscheiden, wann der nächste Gang aktiviert werden soll.
Das bedeutet, dass auch in Kurven das Tempo variieren kann. Dies kann überraschen und unter dynamischer Fahrweise unschöne Stabilitätsprobleme verursachen. Alles andere als ideal.
Außerdem ist das automatisierte System kompatibel mit der A2-Version, die auf 35 kW gedrosselt ist und das Gewicht der Yamaha nur um ein weiteres leichtes Kilo hinzufügt; es passt weniger gut zu dem Zweizylinder-Motor als zu dem „Dreibeinigen“ der MT-09.
Du kannst aber jederzeit mit einem Knopfdruck das Steuer übernehmen. Wenn du den D+-Modus am Gasgriff aktivierst, wird das Schalten reaktionsfreudiger und ermöglicht ein sportlicheres Fahren.
Ein manueller Modus für Enthusiasten
Insgesamt bleibt die „Basisversion“ der MT-07 mit ihrem herkömmlichen Getriebe, die 500 Euro günstiger ist und für die wir bereits Bestellungen annehmen, die empfehlenswerteste Version, um diesen Roadster voll auszukosten, dessen Entwicklungen über das Getriebe hinausgehen …
Nichts Neues unterm Tank? Eigentlich doch! Direkt unter dem Tank, von einer Abdeckung mit Käulen, die als Schallverstärker für die Airbox dienen, verborgen, erfüllt der Motor mit der Typbezeichnung CP2 die Euro5+-Norm, ohne dabei an Leistung zu verlieren – also unverändert bei 73 PS.
Positiv hervorzuheben ist die gleichmäßige Leistungsentfaltung, die durch einen um 1 Nm angestiegenen Drehmoment auch bei mittleren Drehzahlen für mehr Flexibilität sorgt. Dank seiner parallelen Zylinder und der 270°-Kurbelwelle bleibt er freundlich und spritzig, bereit, über 10.500 U/min zu drehen, bevor die rote Zone einsetzt.
Sein Geräusch ist um einiges gedämpfter, aber dieser kleine Motor hat eine Vielzahl an Qualitäten, um von den weiteren Entwicklungen bei Yamaha zu profitieren, einschließlich einer 41-mm-Upside-Down-Gabel (nicht verstellbar) von Kayaba, kombiniert mit einem neuen Bremssystem.
In Bezug auf Dosierung und Effizienz liefert das Bremssystem gutes Feedback und trägt zum Fahrvergnügen der MT-07 bei, die immer agil, aufmerksam, stabil und dennoch leicht von einer Kurve zur anderen zu bewegen ist.
Mit einem Gewicht von nur 186 kg und ausgestattet mit Dunlop Sportmax Q5A hat dieser kompakte Roadster die Sitzposition des Fahrers leicht verändert: Der Sattel bleibt bei 805 mm über dem Boden, während der Lenker nun tiefer (22 mm) und näher am Fahrer (9 mm) positioniert ist.
Technische Neuerungen und Komfort
Die Sitzposition ist angenehm, natürlich und nicht zu beengt, jedoch fühlt sich der Sattel auf langen Fahrten etwas hart an.
Die 2025er Version der MT-07 kommt mit einer fünfjährigen Garantie und entwickelt sich auch optisch und technisch weiter. Hinter dem neuen Kopf mit einem Lentikularprojektor und Tagfahrlicht im Stil der MT-09 bietet der übersichtliche 5-Zoll-TFT-Bildschirm diverse Präsentationsmöglichkeiten.
Über eine Smartphone-App kann die praktische GPS-Kartenfunktion aktiviert werden. Der linke Teil des Lenkers ist allerdings sehr vollgepackt: Neben dem neuen Blinkerhebel (mit automatischer Rückstellung), der Hupe, dem Joystick gibt es in der Y-AMT-Version auch den Gangwahlknopf – hier muss man manchmal schalten.
Doch es ist wahrscheinlich nur eine Frage der Gewöhnung bei diesem kompakten, charmanten Roadster, der sich ein wenig frech gibt, aber in seinem Segment nun durch die Honda Hornet 750 Konkurrenz bekommt, die ihn in den letzten zwei Jahren bei den Verkaufszahlen überflügelt hat.
Yamaha MT-07 2025 Test: Unser Eindruck
Die MT-07 verändert sich mehr, als es auf den ersten Blick scheint. Die neue Y-AMT-Box hat noch Luft nach oben, doch diese charmante Yamaha, die immer Freude bereitet, entwickelt sich weiter.
Was uns gefällt
- Kraftvoller Motor!
- Leicht und agil
- TFT-Bedienung
- Preis-Leistungs-Verhältnis
Was uns weniger zusagt
- Verbesserungswürdiges Y-AMT-Management
- Ruckelndes Getriebe
- Zuviele Knöpfe am linken Daumen
Yamaha MT-07 Y-AMT: Technische Daten
- Motor: 2-Zylinder-Reihenmotor, 4 Ventile, flüssigkeitsgekühlt, 689 cm3
- Bohrung x Hub (mm): 80×68,6
- Getriebe: Kette, Roboter-Einzelkupplung
- Leistung (PS bei U/min): 73,4 bei 8.750
- Drehmoment (Nm bei U/min): 68 bei 6.500
- Gesamtgewicht (kg): 186
- Maße (mm): 2065 x 780
- Radstand (mm): 1.395
- Sitzhöhe (mm): 805
- Tankinhalt (l): 14
- Vorderradbremse: zwei 298-mm-Scheiben, 4-Kolben-Bremssättel
- Hinterradbremse: 245-mm-Einzelscheibe, 1-Kolben-Bremssattel
- Federweg vorne/hinten (mm): 130-130
- Reifen vorne/hinten: 120/70 R 17 – 180/55 R 17
- Verbrauch: 4,1 l/100 km*
- CO2 (g/km): 97
- Preis: ab 8.499 € (7.999 € ohne Y-AMT)
* Angaben des Herstellers
(Bikerausrüstung: Spidi Beta Evo Jacke / Segura Bora Hose / Nolan N80-8 Helm)
Yamaha MT-07 2025 Test: Unser Eindruck
Der charmante Roadster Yamaha MT-07, lange Zeit der Verkaufsschlager in seinem Segment, hat umfassende Neuerungen erfahren und begeistert mit dem automatisierten Y-AMT-Getriebe. Testberichte, Preis, technische Details, Bewertungen und unsere Erfahrungen auf dem Sattel …
