Renault verlangt für den überarbeiteten Trafic Diesel in Österreich nur 200 Euro mehr, doch die Rückfahrkamera kostet beim Schaltgetriebe weiter Aufpreis

Der Trafic wird seit 2014 in dritter Generation im Renault-Werk Sandouville in der Normandie gebaut und ist laut Renault in Frankreich die Nummer eins seiner Klasse, in Europa die Nummer zwei. [1] Mit dem neuen Trafic Van E-Tech electric hat Renault zwar einen völlig neu entwickelten Elektro-Transporter vorgestellt, den Diesel schickt die Marke aber nicht in Pension. Er bekommt stattdessen ein Technik-Update, außen fast unsichtbar, innen und am Fahrwerk deutlich. [1] Renault Österreich führt die überarbeitete Baureihe als „Trafic Kastenwagen MY26.2“; die Preise gelten für Bestellungen ab 2. November 2026. [2]

Renault Trafic Diesel: neue Lenkung und größere Bremsen

Die wichtigste Änderung spürt man beim Rangieren. Der Trafic hat eine neue elektrische Servolenkung, die laut Renault weniger Kraft beim Einparken braucht, auf der Landstraße stabiler geradeaus läuft und mit einer angepassten Zahl an Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag auskommt. [1]

Vorne arbeiten nun Bremssättel mit zwei Kolben, und die Scheiben wachsen von 296 × 28 auf 320 × 30 Millimeter. Das soll den Pedaldruck senken und die Bremswirkung feiner dosierbar machen. [1] In der technischen Tabelle der österreichischen Preisliste stehen allerdings noch die alten Maße von 296 × 28 Millimetern. [2] Wer Wert auf die größere Bremse legt, sollte sich beim Händler bestätigen lassen, mit welcher Anlage sein bestelltes Fahrzeug kommt.

Unverändert bleiben die vier Dieselmotoren mit 2,0 Litern Hubraum: 110, 130 und 150 PS mit Sechsgang-Schaltgetriebe, 150 und 170 PS mit Neungang-Automatik. [2] Laut WLTP brauchen alle Versionen zwischen 6,9 und 8,1 Liter auf 100 Kilometer. [2]

Was serienmäßig an Bord ist, und was nicht

Am deutlichsten sieht man das Update im Cockpit. Statt des bisherigen 8-Zoll-Systems sitzt jetzt ein 10-Zoll-Touchscreen namens OpenR Link in der Mitte, mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. [1] [2] Navigation kostet in Österreich 250 Euro netto Aufpreis, sie nutzt nun Karten von HERE statt TomTom. [2] [1] Neu in der Serienausstattung sind außerdem ein Müdigkeitswarner, der den Fahrer per Kamera in der A-Säule beobachtet, Stahlfelgen in 17 statt 16 Zoll und LED-Licht in der Fahrerkabine. [2] [3]

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Ein Teil des Updates war früher gegen Aufpreis zu haben. In der Liste vom Oktober 2025 kostete LED-Licht in der Kabine 100 Euro netto, die hellere LED-Beleuchtung im Laderaum 150 Euro. [3] Die Kabinen-LED steht jetzt in der Serienausstattung, die Laderaum-Option fehlt in der neuen Liste, und laut Renault ist LED-Licht nun auch im Laderaum serienmäßig. [2] [1] Zusammen sind das 250 Euro an früheren Extras, mehr als der Aufschlag auf den Grundpreis.

Bei der Rückfahrkamera gehen Ankündigung und Preisliste auseinander. Renault schreibt, Rückfahrkameras seien jetzt in der ganzen Baureihe serienmäßig. [1] Die österreichische Liste führt sie aber wie 2025 nur bei den Automatik-Versionen als Serie. Wer den Trafic mit Schaltgetriebe bestellt, bekommt die Kamera im City-Paket 1 für 450 Euro netto, zusammen mit Parksensoren rundum. [2] [3]

Preise in Österreich: 200 Euro mehr für jede Version

Wir haben die neue Preisliste Zeile für Zeile mit jener vom Oktober 2025 verglichen. Alle 30 Versionen, die in beiden Listen stehen, 15 Kastenwagen und 15 Doppelkabinen, kosten netto genau 200 Euro mehr, also 0,6 bis 0,7 Prozent. [2] [3]

Der Bruttopreis ist der Nettopreis plus 20 Prozent Umsatzsteuer, dazu kommt eine Auslieferungspauschale von höchstens 350 Euro netto. [2] Für Betriebe, die die Umsatzsteuer zurückholen, zählt der Nettopreis. Kürzer geworden ist die Auswahl: Die Hochdach-Versionen L1H2 und L2H2, der 170-PS-Diesel mit Schaltgetriebe und das Plattform-Fahrgestell stehen nicht mehr in der Liste. [3] [2] Die Garantie bleibt bei vier Jahren, davon zwei ohne Kilometerbegrenzung. [2]

Diesel oder neuer Trafic E-Tech: was der Umstieg kostet

Der neue Elektro-Trafic ist ein eigenständiges Auto. Er steht auf einer neuen Plattform mit 800-Volt-Technik, lädt laut Renault an der Schnellladesäule mit bis zu 190 kW und wird mit Software-Updates über die Lebensdauer weiterentwickelt. [6] Die Jury des International Van of the Year hat ihn zum Transporter des Jahres 2027 gewählt. [6] Es gibt zwei Akkus: 60 kWh für bis zu 350 Kilometer und 81 kWh für bis zu 470 Kilometer nach WLTP, beide Werte noch vor der endgültigen Typgenehmigung. [6] [4]

Einen österreichischen Preis gibt es noch nicht: Renault Österreich zeigt den Elektro-Trafic am 6. November mit dem Hinweis „coming soon“, ohne Preisangabe. [4] In Deutschland startet er bei 41.900 Euro netto mit 60 kWh und bei 47.400 Euro mit 81 kWh; die größere Batterie kommt zuerst, die kleinere im Frühjahr 2027. [5] In Frankreich nennt Renault 41.500 und 47.000 Euro. [6]

Legt man den deutschen Einstiegspreis neben die österreichische Diesel-Liste, kostet der Elektro-Trafic netto rund 8.300 Euro mehr als der Diesel dCi 150 Automatik und 12.200 Euro mehr als der Basis-Diesel mit 110 PS. Renault verspricht Gesamtkosten, die um bis zu 10 Prozent unter jenen eines vergleichbaren Diesels liegen. [6] Die Energiekosten sollen laut einer internen Studie für Frankreich bis zu dreimal niedriger sein, gerechnet gegen genau diesen dCi 150 Automatik über 48 Monate und 20.000 Kilometer im Jahr. [4] Österreichische Strom- und Dieselpreise stecken in dieser Rechnung nicht. Zum Vergleich: Den bisherigen Elektro-Trafic mit 52-kWh-Akku und 297 Kilometern Reichweite führte Renault Österreich in der Preisliste vom November 2025 ab 42.000 Euro netto. [7]

Auf eine Förderung des Bundes können Betriebe derzeit nicht zählen. Das Programm ENIN für emissionsfreie Nutzfahrzeuge, das auch E-Transporter bis 3,5 Tonnen förderte, ist mit 30. Juni 2026 ausgelaufen. [9] Als Nachfolger ist ENKU KSF geplant, mit 20 Millionen Euro von 2027 bis 2032 und nur für Kleinstunternehmen; der Start ist für das erste Halbjahr 2027 vorgesehen, vorbehaltlich der Genehmigung durch die EU-Kommission. [8]

Bildergalerie: Trafic Diesel und Trafic E-Tech

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Beim Laden schenken sich die beiden wenig. Der Elektro-Trafic fasst laut Renault bis zu 5,8 Kubikmeter, trägt bis zu 1,2 Tonnen und zieht bis zu 2 Tonnen. [4] Der Diesel-Kastenwagen bietet 5,2 Kubikmeter in der kurzen und 6,0 in der langen Version, je nach Ausführung bis zu 1.109 Kilogramm Nutzlast und mit 130 PS oder mehr bis zu 2,5 Tonnen Anhängelast. [2]