Vom Nordkap bis Tarifa hing der neue BMW i3 keine drei Stunden am Ladekabel, von Wien nach Bregenz käme er bei sparsamer Fahrt sogar ganz ohne Ladestopp aus

Die Paneuropeana ist kein Rennen. Gewertet wird nicht, wer am schnellsten in Andalusien ankommt, sondern wer auf dem Weg vom nördlichsten Punkt Europas, den man mit dem Auto erreicht, bis zur Südspitze Spaniens am wenigsten Zeit an der Ladesäule verbringt. Gezählt wird vom Anstecken bis zum Abstecken, die Checkpoints sind vorgegeben, die Ladestationen nicht. [2] Das Team von BMW hat dafür zwei BMW i3 50 xDrive aus der Serie und einen iX3 als Begleitfahrzeug quer durch acht Länder geschickt, geladen wurde nur an öffentlichen Säulen. [1] Die erste Etappe über 744 Kilometer schaffte der i3 bei 1 Grad Celsius in Schweden ohne Ladestopp. [2]

BMW i3 50 xDrive: 2 Stunden 46 Minuten Laden auf 5.887 Kilometern

Die Eckdaten der Fahrt, die BMW am 10. November veröffentlicht hat, im Überblick: [1]

• Strecke: 5.886,7 km über Autobahnen, Landstraßen und durch Städte.
• Reine Fahrzeit: 3 Tage, 2 Stunden und 41 Minuten, im Schnitt 79,7 km/h.
• Verbrauch: 12,5 kWh auf 100 km, weniger als der beste WLTP-Wert von 13,4 kWh.
• Ladezeit: 2 Stunden, 45 Minuten und 54 Sekunden, bei durchschnittlich 275 kW.

Der alte Bestwert auf dieser Strecke stammt aus dem Jahr 2017: 9 Stunden und 51 Minuten [2], erzielt damals mit einem Tesla Model S. Der i3 hat die Zeit am Kabel also auf weniger als ein Drittel gedrückt. Umgerechnet hing er 2,8 Minuten je 100 Kilometer an der Säule, und eine Stunde Laden brachte Strom für gut 2.100 Kilometer. [9] Insgesamt verbrauchte er auf der Strecke rund 736 kWh, fast sieben volle Akkus. [9]

Möglich machen das zwei Dinge. Der i3 50 xDrive hat mit 108,7 kWh nutzbarer Kapazität einen ungewöhnlich großen Akku, und er lädt dank 800-Volt-Technik mit bis zu 400 kW. In zehn Minuten fließt laut BMW Energie für bis zu 423 Kilometer nach WLTP. [1] Dazu kommen ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,21, laut BMW der beste aller bisherigen BMW, Reifen mit besonders geringem Rollwiderstand und 19-Zoll-Aerodynamikräder. [1]

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Ein Schnitt von knapp 80 km/h über Landstraßen und durch Ortschaften ist für ein Elektroauto günstig, denn der Luftwiderstand wächst mit dem Tempo stark an. Bei Richtgeschwindigkeit 130 auf der Autobahn wird der i3 mehr brauchen. Einen Anhaltspunkt liefert der ADAC: Bei seiner ersten Testfahrt mit dem i3 50 xDrive zeigte der Bordcomputer 17,5 kWh auf 100 Kilometer, „trotz recht zackiger Fahrweise“. [3]

Wir haben mit beiden Werten gerechnet. Bei 12,5 kWh käme der i3 50 xDrive mit vollem Akku bis leer rund 870 Kilometer weit, bei 17,5 kWh rund 620 Kilometer. Beim i3 40 xDrive mit 82,8 kWh sind es 660 und 470 Kilometer. [9] Die Normreichweite gibt BMW Austria je nach Rädern und Ausstattung mit 729 bis 912 Kilometern für den i3 50 xDrive an. [4]

Wien–Bregenz ohne Ladestopp: was die Rechnung für Österreich ergibt

Von Wien nach Bregenz sind es auf der schnellsten Route rund 600 Kilometer. [8] Mit dem Verbrauch der Rekordfahrt käme der i3 50 xDrive dort mit gut 30 Prozent im Akku an. Mit dem ADAC-Wert bliebe nur noch ein Rest von knapp 4 Prozent: Wer mit 10 Prozent Reserve ankommen will, legt einen kurzen Zwischenstopp von wenigen Minuten ein. Nach Lignano (516 Kilometer) reicht der große Akku in beiden Fällen, der i3 40 xDrive braucht bei zügiger Fahrt einen kurzen Stopp. [9]

Interessanter wird es auf langen Fahrten. Von Graz nach Hamburg, knapp 1.100 Kilometer, kommt der i3 50 xDrive bei 17,5 kWh mit zwei Stopps und rund 26 Minuten an der Säule aus, wenn jeder Stopp von 10 auf 80 Prozent lädt. Das dauert laut BMW unter idealen Bedingungen 21 Minuten. [4] [9] Mit derselben Rechnung kämen wir für Nordkap–Tarifa bei 12,5 kWh auf 9 Stopps und knapp 3 Stunden, also nahe am Rekord. Bei 17,5 kWh wären es 13 Stopps und rund 4 Stunden und 17 Minuten. [9]

Wie oft Sie auf Ihrer eigenen Strecke laden müssten, hängt vom Verbrauch und vom Akkustand bei der Abfahrt ab. Der Rechner schätzt es für beide Versionen:

Die Ladezeiten gelten an einer Säule, die die volle Leistung liefert, mit vorgewärmtem Akku. Daheim an der Wallbox lädt der i3 serienmäßig mit 11 kW Wechselstrom, der große Akku ist so rechnerisch nach rund zehn Stunden voll, 22 kW gibt es gegen Aufpreis. [3] [9]

Marktstart und Preise in Österreich

Der i3 ist in Österreich seit Juni bestellbar, zuerst nur als First Edition. Gebaut wird er seit August im BMW-Stammwerk München, die Elektromotoren kommen aus dem Werk Steyr. Die ersten Autos sollen laut BMW Austria ab dem Spätherbst auf heimischen Straßen fahren. [5] Eine NoVA fällt für das Elektroauto nicht an.

Beide Preise enthalten 20 Prozent Umsatzsteuer und gelten für die Basisausstattung. [4] [6] Allradantrieb mit je einem Motor pro Achse haben beide Versionen; 2027 soll ein i3 M60 xDrive folgen. [6]

Bildergalerie: der BMW i3 vom Nordkap nach Tarifa

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Als Firmenauto: Die Null beim Sachbezug endet am 31. Dezember

Wer den i3 als Dienstwagen fährt, versteuert für die private Nutzung 2026 noch keinen Sachbezug. Ab Jänner 2027 ändert sich das für alle Elektroautos, auch für bereits zugelassene: 0,375 Prozent der Anschaffungskosten pro Monat, höchstens 180 Euro. Ab 2028 sind es 0,625 Prozent, höchstens 300 Euro. Die Regel gilt auch bei einer Gehaltsumwandlung. [7]

Wie viel davon netto weggeht, hängt vom eigenen Steuersatz ab. Bei 40 Prozent Grenzsteuersatz sind es 2027 rund 72 Euro Lohnsteuer im Monat, ab 2028 rund 120 Euro, ohne Sozialversicherung gerechnet. [9] Zum Vergleich: Ein BMW 320 mit Benzinmotor kostet als Dienstwagen 960 Euro Sachbezug im Monat, den Höchstbetrag für Verbrenner. [7] [9]

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Für den Betrieb, der den i3 anschafft, bleibt der Vorsteuerabzug begrenzt: Bei Elektroautos zwischen 40.000 und 80.000 Euro sind höchstens 6.667 Euro abziehbar. [10] Beim i3 40 xDrive stecken knapp 10.000 Euro Umsatzsteuer im Preis. [9]