In Kärnten soll ein Carsharing-E-Auto mit seiner Restladung bald ein Gemeindegebäude versorgen, daheim schafft ein großer Akku so fast drei Tage Strom fürs Haus

Das Auto, um das es geht, gehört zu „FReD im Dorf – das Nachbarschaftsauto“, einem Carsharing-Projekt der Klima- und Energie-Modellregion (KEM) im Bezirk Hermagor. Gemeinsam mit der Marktgemeinde wird gerade eine bidirektionale Ladesäule angeschafft, also eine, die Strom in beide Richtungen fließen lässt [1]. Ein intelligentes Energiemanagement soll entscheiden, wann das Auto Solarstrom tankt und wann es ihn wieder abgibt.

Kötschach-Mauthen testet ab Februar, wie viel Strom nach der Fahrt im Akku bleibt

Wie das im Alltag aussehen soll, beschrieb KEM-Managerin Nina Fábián dem ORF Kärnten: Das Auto wird an der gemeindeeigenen Photovoltaikanlage geladen, jemand fährt damit einkaufen und stellt es mit vielleicht noch 70 Prozent im Akku wieder an die Säule. Diese Restenergie geht bei Bedarf an ein Gemeindegebäude oder an die Straßenbeleuchtung. Untersucht wird, wann das Auto am häufigsten gebucht wird, wann die beste Ladezeit ist und wie viel Strom am Ende des Tages tatsächlich übrig bleibt. Ob sich das rechnet, soll der Test zeigen.

Gefördert wird das Forschungsprojekt unter anderem vom Klima- und Energiefonds, der Austria Wirtschaftsservice und dem Gemeindeverband Karnische Region, umgesetzt wird es heuer und im kommenden Jahr [1]. Praktische Erfahrung damit haben Österreichs Gemeinden kaum. Funktioniert es, könnten sich laut Fábián auch private Energiegemeinschaften Strom aus E-Autos teilen. Bürgermeister Josef Zoppoth sieht gegenüber MeinBezirk vor allem für private Haushalte Potenzial.

Ein 77-kWh-Akku deckt fast drei Tage den Strombedarf eines Durchschnittshaushalts

Die Frage des Pilotprojekts stellt sich jedem, der sein Auto als Hausbatterie nutzen will. Wir haben sie für einen Durchschnittshaushalt durchgerechnet, der laut E-Control rund 3.500 Kilowattstunden im Jahr verbraucht, also 9,6 am Tag [2]. Kommt das Auto wie im Kärntner Beispiel mit 70 Prozent zurück und sollen 30 Prozent für die nächste Fahrt bleiben, stehen 40 Prozent des Akkus zur Verfügung. Davon ziehen wir vorsichtig 10 Prozent Verluste ab [3].

Mit einem 77-kWh-Akku, wie ihn ID.3, ID.4, Škoda Enyaq oder Cupra Born haben, bleiben so rund 27,7 Kilowattstunden fürs Haus: fast drei Tage Durchschnittsverbrauch. Die 52-kWh-Akkus der neuen Kleinwagen reichen für rund zwei Tage [3]. Das ist ein Mittelwert. Abends, wenn Herd, Licht und Fernseher laufen, und im Winter mit Wärmepumpe braucht ein Haus deutlich mehr.

Mit dem eigenen Akku, Ladestand und Jahresverbrauch rechnet der Hausstrom-Rechner.

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Welche Elektroautos in Österreich Strom ins Haus geben

Ins Haus speisen können in Österreich derzeit nur Modelle auf der MEB-Plattform des VW-Konzerns, zu der auch zwei Ford gehören. Entscheidend sind Akku, Softwarestand und Modelljahr:

• VW ID.-Modelle: mit ID. Software 6 alle Akkugrößen, ältere Fahrzeuge ab Software 3.5 mit mindestens 77 kWh [4].
• Škoda, Cupra und Ford: Enyaq, Elroq, Born und Tavascan mit großem Akku, bei Škoda ab Software 5.4, dazu Ford Explorer und Capri ab Modelljahr 2025 mit Extended-Range-Batterie [5].
• Audi Q4 e-tron: ab Modelljahr 2026 mit 77-kWh-Akku und Software ab 3.5 [6].
• ID. Polo, Cupra Raval, Škoda Epiq: die neuen Kleinwagen schon mit dem 52-kWh-Akku, die kleinen Einstiegsakkus nicht [5].

Andere Marken sind noch nicht so weit. Der BMW iX3 der Neuen Klasse ist für das Rückspeisen ausgerüstet, die passende BMW Wallbox ist für Österreich laut einer schriftlichen Auskunft von BMW Austria an einen Wiener Fachbetrieb vom 25. September aber noch nicht zugelassen [5]. Mercedes beginnt mit dem elektrischen GLC, Österreich ist nicht unter den ersten Märkten. Volvo schaltet den EX60 nach Ländern gestaffelt frei, Hyundai und Kia planen die Hausversorgung erst für eine spätere Phase [5]. Warum Strom aus dem Auto ins öffentliche Netz vorerst kaum fließt, haben wir im Oktober erklärt.

Bei älteren VW ID. ist nach 4.000 Stunden Entladen Schluss

Wer einen schon länger gefahrenen ID. hat, sollte eine Fußnote kennen. Für Fahrzeuge mit Software 3.5 bis unter 6 begrenzt Volkswagen das Entladen auf 10.000 Kilowattstunden oder 4.000 Betriebsstunden. Ist eine der Grenzen erreicht, stehen Entladen und bidirektionales Laden nicht mehr zur Verfügung [7].

Welche Grenze zuerst greift, hängt von der Nutzung ab. 10.000 Kilowattstunden in 4.000 Stunden entsprechen im Schnitt 2,5 Kilowatt, ein Haushalt zieht im Jahresmittel aber nur rund 0,4 Kilowatt [3]. Versorgt das Auto das Haus jeden Abend sechs Stunden lang, sind die 4.000 Stunden nach 667 Abenden verbraucht, also nach rund 22 Monaten. Die 10.000 Kilowattstunden wären bei 9,6 pro Abend erst nach knapp drei Jahren erreicht [3].

Ab ID. Software 6 gibt es für neue Fahrzeuge keine solche Grenze mehr. Stattdessen rechnet VW den abgegebenen Strom in eine „virtuelle Distanz“ um, die im Zentraldisplay neben den gefahrenen Kilometern steht und sich nicht zurücksetzen lässt [4]. Für die Batteriegarantie über acht Jahre oder 160.000 Kilometer zählt laut den deutschen Bedingungen von VW bei Akkus über 56 kWh netto weiter die echte Fahrstrecke, bei kleineren die Summe aus beiden [8].

Was die Wallbox kostet und was der Netzbetreiber verlangt

Die Wallbox, die VW und Audi in Österreich dafür nennen, ist der BiDi Charger 11 DC von MOON Power, einer Tochter der Porsche Holding. Er lädt und entlädt mit bis zu 11 kW und kostet laut unverbindlichem Richtpreis 3.594 Euro inklusive Umsatzsteuer, dazu 114 Euro Versand, ohne Montage [9]. Auf der Website von Audi Österreich steht noch ein älterer Preis von rund 4.000 Euro netto [6]. Dazu kommen die Montage, ein Energiemanagement mit eigenem Zähler und, falls noch keiner im Haus ist, ein passender Wechselrichter.

Formal wird die Wallbox beim Rückspeisen zur Erzeugungsanlage, auch wenn kein Strom ins öffentliche Netz fließt. Linz Netz etwa verlangt für V2H und V2G neben der Prüfrichtlinie OVE R 37 für das Laden auch die OVE R 25 für Erzeugungseinheiten. Ab 15. Dezember 2026 genügt für das Laden keine Herstellererklärung mehr, dann sind Prüfberichte nach R 37 Pflicht [10]. Welche Ladegeräte die Nachweise haben, zeigt die Plattform wechselrichterliste.at der Interessenvertretung Oesterreichs Energie.

So kommt der Autostrom ins Haus

1. Freigabe prüfen lassen: Modelljahr, Akku und Softwarestand anhand der Fahrgestellnummer beim Händler.
2. Nachweise der Wallbox klären: Prüfberichte nach R 37 und R 25 oder ein Eintrag auf wechselrichterliste.at.
3. Elektrofachkraft beauftragen: Sie meldet die Anlage beim Netzbetreiber an, der den Betrieb freigibt [10].

Einen verbreiteten Irrtum räumt Audi selbst aus. Fällt das Netz aus, versorgt das Auto das Haus nur, wenn die Anlage inselfähig ist: mit einem Netztrennschalter und einem Wechselrichter, der selbst eine stabile Spannung erzeugt. Dann liefert ein Q4 e-tron laut Audi bis zu 11 kW für Licht, Kühlschrank und Router [6].

Was die E-Control regelt und was sich 2027 ändert

Rechtlich ist die Hausversorgung geklärt. Für Strom, der hinter dem Zähler verbraucht oder gespeichert wird, fallen laut Elektrizitätswirtschaftsgesetz keine Netzentgelte an [11]. In ihren seit 15. Juli 2026 geltenden Messregeln behandelt die E-Control eine rückspeisefähige Wallbox mit Auto als Speicher, der auch mit Netzstrom geladen wird. Bei Vehicle-to-Home fließt dabei nichts ins Netz, bei Vehicle-to-Grid schon [12]. Die Netzbetreiber müssen diese Messkonzepte bis Ende 2026 anbieten [11].

Spannender wird das Auto als Hausbatterie ab 2027. Die neue Netzentgelt-Verordnung der E-Control stellt die Netzgebühr der Haushalte innerhalb von drei Jahren schrittweise auf je zur Hälfte Arbeits- und Leistungspreis um, maßgeblich wird der höchste 15-Minuten-Wert des Monats [13]. Ein Auto, das abends Strom liefert statt zu ziehen, kann solche Spitzen glätten. Was der Leistungspreis für das Laden zu Hause kostet, haben wir eigens nachgerechnet.

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Wer die Technik erklärt haben will: Die KEM Thayaland überträgt am 24. November um 19 Uhr im Gemeindesaal Pfaffenschlag einen Vortrag von Kurt Leonhartsberger aus dem Reallabor Waldviertel unter dem Titel „Das Elektroauto als Stromspeicher – Science oder Fiction?“, die Anmeldung läuft über wir.thayaland.at/events [14].