Der neue smart #2 kostet in Österreich pro Kilometer Reichweite weniger als Dacia Spring und Leapmotor T03, hat aber nur Platz für einen Beifahrer

Im Frühjahr 2024 lief der letzte smart fortwo EQ vom Band. Zweieinhalb Jahre später holt die Marke, ein Gemeinschaftsunternehmen von Geely und Mercedes-Benz, den Zweisitzer zurück: als smart #2, wieder 2,75 Meter kurz, wieder mit geteilter Heckklappe, aber auf einer neuen Elektro-Plattform mit Heckantrieb. [1] [3] Gezeigt wurde er am 12. Oktober am Pariser Autosalon, seit dem 13. Oktober nehmen die smart-Partner auch in Österreich Bestellungen an. [1] [2] Motor News ist den smart #2 noch nicht gefahren: Alle technischen Daten sind Herstellerangaben und stehen unter dem Vorbehalt der EU-Typgenehmigung. [1]

smart #2 in Österreich: was die vier Linien kosten

Der Einstiegspreis von 19.990 Euro ist in Deutschland und Österreich derselbe, bedeutet aber nicht dasselbe. Auf der österreichischen Website von smart schließt er einmalige Überführungskosten von 300 Euro ein. [1] In Deutschland kommen Überführung und Zulassung zu den 19.990 Euro noch dazu. [2] Das Fachportal MBpassion nennt für Österreich Preise ohne Überführung, nämlich 19.690 Euro für den Pure, 20.690 für den Pure+ und 24.190 für den Premium. [6] Mit den 300 Euro landen alle Linien wieder bei den deutschen Zahlen:

Als Elektroauto zahlt der smart #2 in Österreich keine NoVA. Eine Kaufprämie des Bundes für private E-Autos gibt es dagegen nicht: Das Programm „E-Mobilität 2025“ hat Privatpersonen nur noch bei E-Zweirädern und Ladestationen unterstützt und endete am 31. März 2026. [11] Das Burgenland zahlt einen Zuschuss von 10 Prozent des Kaufpreises, höchstens 2.000 Euro, für neue E-Autos bis 50.000 Euro. [12] Beim Pure wären das 1.999 Euro. Die Aktion läuft laut Land aber vom 1. Jänner bis 31. Dezember 2026, ausgeliefert und zugelassen wird der smart #2 erst 2027. Ob Käufer im Burgenland dann noch Geld bekommen, hängt davon ab, ob das Land die Förderung verlängert. [12]

Reichweite und Laden: was der 35,8-kWh-Akku bringt

Angetrieben wird der smart #2 von einem Elektromotor an der Hinterachse mit 60 kW (82 PS) und 130 Nm. [3] Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140 km/h. [7] Der Akku fasst 35,8 kWh und arbeitet mit Lithium-Eisenphosphat (LFP), einer Zellchemie, die günstiger ist und viele Ladezyklen verträgt, aber pro Kilo weniger Energie speichert. Die Zellen kommen laut electrive von CATL. [3] [7]

Smart nennt bis zu 290 Kilometer Reichweite nach WLTP und einen Verbrauch von 13,6 kWh pro 100 Kilometer. Beides sind vorläufige Zielwerte, die erst die Typgenehmigung bestätigt. [1] [2]

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An der Schnellladesäule lädt der smart #2 mit bis zu 65 kW und kommt laut Hersteller in rund 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent. [3] An der Wallbox lädt der Pure mit 7,4 kW, ab dem Pure+ sind es 11 kW. [7] Rechnerisch bedeutet das für 70 Prozent des Akkus, also rund 25 kWh, knapp dreieinhalb Stunden beim Pure und gut zwei Stunden ab dem Pure+, Ladeverluste nicht eingerechnet. Für ein Auto, das meist zu Hause oder in der Firmengarage hängt, reicht beides über Nacht.

Platz im Alltag: 305 Liter hinter zwei Sitzen

Mit 2.746 Millimetern ist der smart #2 nur wenig länger als sein Vorgänger. Die Räder sitzen weit außen an den Ecken, der Wendekreis beträgt 6,95 Meter von Bordstein zu Bordstein. [3] Hinter den beiden Sitzen fasst der Kofferraum laut smart Österreich 305 Liter, nutzt man den Raum komplett aus, sind es 527 Liter. [1] Die untere Hälfte der geteilten Heckklappe dient als Sitzbank und hält lose Sachen beim Öffnen zurück. [1] Leer wiegt der smart #2 laut electrive 1.140 Kilogramm, zuladen darf man 205 Kilogramm. [7]

Innen sitzen Fahrer und Beifahrer auf einer durchgehenden Sitzanordnung vor einem S-förmig geschwungenen Armaturenbrett. Das Fahrerdisplay misst 8,8 Zoll, der Bildschirm in der Mitte 10,1 Zoll. Ein Paket für die Vernetzung ist acht Jahre lang dabei, und an einer Säule im Armaturenbrett, dem „smart Pillar“, lassen sich kleine Geräte befestigen. [3]

Keine 360-Grad-Kamera: welche Rangierhilfe der smart #2 in Europa hat

Die Frage kam auf, weil smart Fotos der Version für China veröffentlicht hatte, auf denen eine Frontkamera zu sehen ist, Teil eines Rundumsicht-Systems. Auch die ersten Bilder des kommenden smart #2 BRABUS zeigten sie. Auf Anfrage von MBpassion hat smart nun klargestellt: In Europa gibt es keine 360-Grad-Kamera, auch nicht gegen Aufpreis, und die Frontkamera wird nicht angeboten. [5] Serienmäßig sind in allen Linien Parksensoren am Heck. Ob vorne Sensoren verbaut werden, ist laut MBpassion noch offen. [5] Eine Rückfahrkamera führt smart in den bisher veröffentlichten Beschreibungen der Linien nicht auf. [2] [3]

Bei einem Auto, das 2,75 Meter misst und auf weniger als sieben Metern wendet, ist eine Kamera rundum eher Komfort als Notwendigkeit. Sie gehört aber zu dem, was man in dieser Preisklasse inzwischen bekommt: Die Konkurrenz im selben Preisfeld hat zumindest eine Rückfahrkamera, wie der Vergleich zeigt.

smart #2, Dacia Spring, Leapmotor T03: der Vergleich in Österreich

Die naheliegenden Alternativen sind zwei kleine Stadtstromer mit vier Sitzen im selben Preisfeld. Der Dacia Spring kostet laut Dacia Österreich ab 17.990 Euro, dazu kommt eine Auslieferungspauschale von höchstens 300 Euro. [8] Für den Leapmotor T03, den die chinesische Marke im Verbund mit Stellantis verkauft, nennt Leapmotor Österreich einen Katalogpreis ab 21.790 Euro. Bis 31. Oktober bot die Marke ihn mit 2.800 Euro Modellbonus um 18.990 Euro an; die Website zeigt das Angebot noch, die Frist ist aber abgelaufen. [9]

Teilt man den Einstiegspreis durch die Normreichweite, wie wir es schon für die Stellantis-Modelle mit LFP-Akku getan haben, liegt der smart #2 vorne: rund 69 Euro pro Kilometer WLTP-Reichweite, gegen 73 Euro beim Spring mit Auslieferungspauschale und 82 Euro beim T03 zum Katalogpreis. Mit dem abgelaufenen Aktionspreis kam der T03 auf 72 Euro. Pro Sitzplatz dreht sich das Bild um: Beim smart #2 sind es rund 9.995 Euro, beim Spring 4.573 und beim T03 5.448 Euro. Wer regelmäßig mehr als eine Person mitnimmt, bekommt bei den beiden Viersitzern also deutlich mehr Auto für das Geld.

Beim Laden liegt der smart #2 vorne. Der Spring lädt serienmäßig nur mit 3,7 kW an Wechselstrom, 11 oder 22 kW und Schnellladen mit 50 kW kosten Aufpreis. [8] Der T03 lädt an der Schnellladesäule mit bis zu 45 kW und braucht für 30 auf 80 Prozent laut Hersteller 36 Minuten. [9] Platz bieten die beiden Viersitzer trotzdem mehr: Der Spring hat bis zu 337 Liter Kofferraum, der T03 240 Liter, mit umgeklappter Rückbank 1.040 Liter. [8] [9] Dafür wendet der smart #2 auf 6,95 Metern, der 3,85 Meter lange Spring braucht 9,90 Meter und der 3,62 Meter lange T03 9,7 Meter. [8] [9] [10] Beim Einparken hat der T03 serienmäßig Parksensoren hinten und eine Rückfahrkamera, der Spring in der Basisversion Expression Parksensoren hinten; die Rückfahrkamera gibt es dort je nach Version. [8] [9]

Couture Edition ausverkauft, erste Autos im Frühjahr 2027

Die auf 999 Stück für Europa limitierte Couture Edition war laut smart innerhalb von zwei Wochen nach dem Bestellstart in allen europäischen Märkten ausverkauft, in denen sie angeboten wurde. Zu sehen war das Auto bis dahin nur am Pariser Autosalon. [4] Für die Linien Pure, Pure+ und Premium nimmt smart weiter Bestellungen an. [4]

Die ersten Autos sollen im zweiten Quartal 2027 an europäische Kunden gehen. [4] Smart Österreich schreibt, dass die Auslieferung nach Abschluss der Typgenehmigung erfolgt. [1] Erst dann stehen auch die endgültigen Werte für Reichweite und Verbrauch fest. Über alle Online-Kanäle soll der smart #2 ab dem ersten Halbjahr 2027 erhältlich sein. [2]

Bildergalerie: der neue smart #2 innen und außen

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Bestellen läuft in Österreich in zwei Schritten: Auf der Website von smart meldet man unverbindlich sein Interesse an, dann meldet sich ein smart-Partner aus der Nähe für einen Beratungstermin, bei dem das Auto ausgewählt und verbindlich bestellt wird. [1]