Der smart #2 kostet in Österreich ab 19.990 Euro, doch beim billigsten Pure bremst eine Netzregel das Laden an der Wallbox auf die Hälfte der Leistung

Seit 13. Oktober nehmen die smart-Partner in Österreich verbindliche Bestellungen an, und smart Österreich meldet seither den bisher bestellstärksten Monat der Marke im Land. Die auf 999 Stück limitierte Couture Edition war nach zwei Wochen ausverkauft. [1] [2] Inzwischen läuft in China die Serienfertigung, die ersten Kunden dort sollen ihre Autos in den kommenden Wochen bekommen. Für Europa plant smart die ersten Auslieferungen im zweiten Quartal 2027. [2] [3] Motor News ist den Zweisitzer noch nicht gefahren, alle technischen Daten sind Herstellerangaben unter dem Vorbehalt der EU-Typgenehmigung.

Wer jetzt bestellt, entscheidet sich zwischen drei Linien. Der wichtigste Unterschied zwischen den beiden günstigsten steht nicht in der Preisliste, sondern in einer Fußnote. Er betrifft die Steckdose in der Garage.

smart #2 Pure: Warum aus 7,4 kW in Österreich 3,7 kW werden

Der Pure ist laut smart „ausschließlich mit einem einphasigen 7,4-kW-Onboard-Ladegerät erhältlich“. Pure+ und Premium haben ein dreiphasiges Ladegerät mit 11 kW. Für 10 auf 80 Prozent nennt smart beim Pure fünf Stunden, mit 11 kW drei Stunden. [1] Die 7,4 kW erreicht ein einphasiges Ladegerät aber nur, wenn es 32 Ampere über einen einzigen Leiter ziehen darf.

Das ist in Österreich nicht erlaubt. Die technischen Regeln der E-Control für den Netzanschluss schreiben vor, dass die ungleiche Belastung der drei Leiter auf höchstens 16 Ampere je Leiter begrenzt werden muss. [4] Bei 230 Volt sind das rund 3,7 kW. Eine Wallbox, die einen einphasig ladenden Wagen versorgt, muss deshalb bei 16 Ampere abregeln. Dieselbe Grenze trifft öffentliche Wechselstrom-Säulen. Dacia schreibt es für den neuen Spring, der ebenfalls einphasig lädt, ausdrücklich in die österreichische Pressemappe: Ladeleistung „aufgrund der Schieflastbegrenzung auf 3,7 kW limitiert“. [5] smart verweist nur allgemein auf „Begrenzungen durch eine ungleichmäßige Lastverteilung“. [1]

Für den Pure heißt das: halbe Ladeleistung an jeder Wallbox. Von 10 auf 80 Prozent sind rund 25 kWh nachzuladen. Bei 3,7 kW sind das rein rechnerisch knapp sieben Stunden ohne Verluste. Hochgerechnet aus den fünf Stunden, die smart bei 7,4 kW angibt, eher zehn. [12] Am Schnelllader ändert sich nichts: Gleichstrom mit bis zu 65 kW haben alle Linien, 10 auf 80 Prozent dauern laut smart 20 Minuten. [1]

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Bei 40 Kilometern am Tag hängt der Pure eineinhalb Stunden am Kabel

Ob die halbe Leistung stört, hängt davon ab, wie man fährt. smart gibt einen WLTP-Verbrauch von 13,6 kWh auf 100 Kilometer an, gemessen ab dem Netz. [6] Für 40 Kilometer am Tag braucht der smart #2 damit 5,4 kWh. Ein Pure lädt das an der Wallbox in rund 1 Stunde 30 Minuten nach, ein Pure+ an einer dreiphasigen Wallbox in einer halben Stunde, an der Haushaltssteckdose mit 2,3 kW dauert es knapp zweieinhalb Stunden. [12] Wer jede Nacht zu Hause ansteckt, merkt den Unterschied kaum.

Spürbar wird er in anderen Situationen:

• Volltanken vor einer längeren Fahrt: Der Pure braucht dafür die ganze Nacht, der Pure+ einen Abend.
• Öffentliche Wechselstrom-Säulen: Pro Stunde holt der Pure dort rund 27 Kilometer Reichweite, der Pure+ rund 81. Bei Tarifen mit Zeitgebühr oder begrenzter Parkdauer zählt das.
• Winter: Heizung und Kälte erhöhen den Verbrauch, die Ladezeit wächst im selben Verhältnis.

Umgekehrt bringt der Pure+ nur etwas, wenn die Ladestelle dreiphasig ist. An einer einphasigen Wallbox oder der Haushaltssteckdose laden beide Linien gleich schnell. Wie viele Stunden es bei Ihren Kilometern sind, zeigt der Rechner.

Pure oder Pure+: was die 1.000 Euro sonst noch bringen

Alle Preise schließen in Österreich 300 Euro Überführung ein, die Zulassung kommt dazu. [6] Schon der Pure hat LED-Licht mit Fernlichtassistent, den smart Pilot Assist, einen Abstandstempomat mit Stop-and-Go, Totwinkelwarner, Querverkehrswarnung hinten und Vehicle-to-Load, für das ein separat erhältlicher Adapter nötig ist. Als Zusatz zum 11-kW-Lader nennt smart beim Pure+ nur einen beheizbaren Fahrersitz. [1]

Der Premium bringt ein Glasdach, beheizbare Kunstledersitze für beide Plätze und ein Sennheiser-Soundsystem mit sieben Lautsprechern. Laut smart Österreich ist er bei den Bestellungen der klare Favorit. [1] [2] Im technischen Datenblatt zur Premiere führt smart neben den Parksensoren auch eine Rückfahrkamera auf, ohne sie einer Linie zuzuordnen. [7] Eine BRABUS-Version hat smart in Paris angekündigt, aber noch ohne Preis. [8]

Gegen den Dacia Spring: Beide laden in Österreich serienmäßig mit 3,7 kW

Das gleiche Problem hat der direkteste Konkurrent. Der neue Dacia Spring kommt im Februar oder März 2027 und kostet als Expression 17.990 Euro, plus höchstens 300 Euro Auslieferung. [5] [9] Sein Ladegerät mit 6,6 kW ist in Österreich ebenfalls auf 3,7 kW begrenzt. 11 kW dreiphasig und Schnellladen mit 50 kW gibt es nur mit dem Power Pack um 590 Euro, ohne dieses lädt der Spring gar nicht an Gleichstrom. [5]

• Billigste Version: Der smart #2 Pure kostet bis zu 1.700 Euro mehr als der Spring Expression, hat aber Schnellladen mit 65 kW serienmäßig. [12]
• Billigste Version mit 11 kW: Der Pure+ kostet bis zu 2.110 Euro mehr als ein Spring mit Power Pack. [12]
• Reichweite und Platz: 290 Kilometer nach WLTP-Zielwert beim smart, 250 beim Spring. Dafür hat der Spring vier Sitze, der smart zwei. [5] [6]

Bildergalerie: der smart #2

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Als Firmenauto zahlt der Pure ab der Auslieferung 75 Euro Sachbezug im Monat

Für Dienstwagen ist der smart #2 als einer der billigsten Stromer interessant, aber der Zeitpunkt zählt. Elektroautos ohne CO₂-Ausstoß bleiben nur bis Ende 2026 ohne Sachbezug. Seit der Änderung der Sachbezugswerteverordnung im September gilt im Jahr 2027 ein Wert von 0,375 Prozent der Anschaffungskosten, höchstens 180 Euro im Monat, und ab 2028 von 0,625 Prozent, höchstens 300 Euro. [10] [11] Da der smart #2 erst 2027 kommt, fällt der Sachbezug vom ersten Tag an an.

• Pure, 19.990 Euro: rund 75 Euro im Monat 2027, rund 125 Euro ab 2028.
• Pure+, 20.990 Euro: rund 79 beziehungsweise 131 Euro.
• Premium, 24.490 Euro: rund 92 beziehungsweise 153 Euro. [12]

Der Sachbezug erhöht das steuerpflichtige Gehalt. Bei einem Grenzsteuersatz von 40 Prozent kostet der Pure den Fahrer damit 2027 rund 30 Euro Lohnsteuer im Monat, ab 2028 rund 50 Euro. Unterhalb der Höchstbeitragsgrundlage kommt die Sozialversicherung dazu. Wer nachweislich höchstens 500 Kilometer im Monat privat fährt, zahlt den halben Wert. [10] [12] Extras wie eine Sonderlackierung zählen zu den Anschaffungskosten. Für den Arbeitgeber bleibt der volle Vorsteuerabzug, weil der smart #2 unter der Grenze von 40.000 Euro liegt. Beim Pure sind das 3.332 Euro. [12] [13]

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