Ab Jänner kostet der in Österreich als Firmenauto so gefragte Kia EV5 seine Fahrer erstmals Sachbezug, beim Earth genauso viel wie beim deutlich teureren GT

„Das ist derzeit einer der Business-Bestseller“, sagt Gilbert Haake von Kia Österreich über den EV5. [1] Mit 4,61 Metern Länge, 566 Litern Kofferraum plus 44 Litern unter der Fronthaube und 1.200 Kilogramm Anhängelast passt das Elektro-SUV in die Klasse, in der viele Selbstständige und Firmen ihr Auto suchen. [2] Dazu kommen für Betriebe die Steuervorteile des Elektroautos: keine NoVA, Vorsteuerabzug für das Unternehmen und für Dienstnehmer bisher kein Sachbezug. Genau das ändert sich zum Jahreswechsel, mitten in den Berichten über ein großes Update für 2027.

Kia EV5 in Österreich: was die Versionen kosten

Kia Austria bietet den EV5 nur mit dem großen Akku an: 81,4 kWh, 160 kW (218 PS) und Frontantrieb, gegen 3.000 Euro Aufpreis mit Allrad. [2] Die Preisliste nennt diese Listenpreise inklusive Umsatzsteuer, NoVA fällt bei Elektroautos keine an. [2] [7]

Die Werte für Allrad und GT sind laut Kia vorläufig, die Homologation lag beim Druck der Listen noch nicht vor. [2] [3] Auf der Website wirbt Kia mit „ab 45.190 Euro“: Darin stecken 400 Euro Versicherungsbonus, den es nur mit einem Paket der Kia Versicherung und 36 Monaten Mindestlaufzeit gibt. [4] Der EV5 GT steht mit 60.990 Euro in der Liste. Die 54.590 Euro, die mitunter für ihn genannt werden, sind der Preis der GT-line mit Frontantrieb. [3] [2]

Sachbezug: Ab Jänner ist es mit der Null vorbei

Wer ein Auto des Arbeitgebers auch privat fahren darf, versteuert dafür einen Sachbezug, einen fiktiven Lohnbestandteil. Bei Benzin und Diesel sind es 2 Prozent der Anschaffungskosten pro Monat, höchstens 960 Euro, unter der CO₂-Grenze 1,5 Prozent und höchstens 720 Euro. [8] Für Elektroautos war der Wert bisher null. Mit einer Verordnung vom 11. September hat das Finanzministerium das geändert. [6]

• 2027: 0,375 Prozent der tatsächlichen Anschaffungskosten inklusive Umsatzsteuer, höchstens 180 Euro im Monat.
• Ab 2028: 0,625 Prozent, höchstens 300 Euro im Monat.
• Die Regel gilt ab dem ersten Lohnzeitraum, der nach dem 31. Dezember 2026 endet, also auch für Elektroautos, die schon gefahren werden. Eine Ausnahme für bestehende Dienstwagen sieht der Text nicht vor.
• Sie gilt auch, wenn das Auto über eine Gehaltsumwandlung überkollektivvertraglicher Bezüge zur Verfügung gestellt wird. 2030 will das Ministerium die Wirkung prüfen. [6]

Unverändert bleibt das Laden: Lädt der Dienstnehmer den Dienstwagen gratis beim Arbeitgeber, ist das kein Sachbezug. [7]

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Für den EV5 heißt das: Beim Air mit Frontantrieb ergeben 0,375 Prozent von 45.590 Euro 170,96 Euro im Monat, ab 2028 sind es 284,94 Euro. Alle anderen Versionen liegen über 48.000 Euro. Ab diesem Preis greift 2027 wie 2028 der Deckel. [13] Ein EV5 Earth um 48.190 Euro und ein GT um 60.990 Euro ergeben deshalb denselben Sachbezug: 180 Euro im Monat 2027, 300 Euro ab 2028. Der Preisunterschied von 12.800 Euro spielt für den Dienstnehmer keine Rolle mehr, er bleibt beim Betrieb.

Was das netto kostet, hängt vom eigenen Steuersatz ab. Bei einem Grenzsteuersatz von 40 Prozent bedeuten 180 Euro Sachbezug rund 72 Euro mehr Lohnsteuer im Monat, ab 2028 rund 120 Euro. Dazu kommen Sozialversicherungsbeiträge, solange das Gehalt unter der Höchstbeitragsgrundlage liegt. [13] Gegenüber einem Benziner zum gleichen Preis bleibt der Elektro-Dienstwagen damit deutlich günstiger: Beim Benziner wären es bis zu 960 Euro Sachbezug im Monat. [8]

Für den Betrieb: Vorsteuer bis 6.667 Euro

Anders als beim Verbrenner darf ein Unternehmen beim Elektroauto die Vorsteuer abziehen, allerdings nur bis zur Luxustangente von 40.000 Euro brutto. Darüber wird der Abzug über die Eigenverbrauchsbesteuerung wieder gekürzt, über 80.000 Euro entfällt er ganz. [7] Weil jeder EV5 mehr als 40.000 Euro kostet, bringt jede Version dem Betrieb höchstens 6.667 Euro Vorsteuer. Beim Air sind von 7.598 Euro Umsatzsteuer also 932 Euro nicht abziehbar, beim GT 3.498 Euro. [13] Seit April 2025 zahlen Elektroautos außerdem motorbezogene Versicherungssteuer. [7]

Kia EV5 Facelift: was bekannt ist und was nur berichtet wird

Ein überarbeiteter EV5 wurde in Südkorea ohne Tarnung gesehen. Von außen sind die Änderungen klein, innen deutlich größer: neue Displays und vermutlich das Betriebssystem Pleos OS auf Basis von Android Automotive, das die Marken von Hyundai bekommen. [9] [10] Australische Zulassungsdokumente zeigen mehr Leistung, 175 statt 160 kW mit Frontantrieb und 249 statt 230 kW mit Allrad. [11] Dort ist allerdings der in China gebaute EV5 mit Akkus von 64,2 und 88,1 kWh unterwegs, nicht die Version mit 81,4 kWh aus der österreichischen Preisliste. [11] [2] Im Innenraum erwarten australische Fachmedien einen 27-Zoll-Bildschirm für Infotainment und Beifahrer, wie im Konzeptauto EV5 WKNDR. [11]

Für Europa hat Kia weder Details noch einen Termin genannt. [9] Kia Australien hat die Ankunft des Facelifts dort für Mitte 2027 bestätigt. [11] Deutsche und Schweizer Fachmedien rechnen nicht vor Sommer 2027 mit dem Marktstart bei uns. [9] [10]

Das meistgenannte Detail ist der Wechsel von 400 auf 800 Volt. Er stützt sich auf Berichte aus Südkorea. [10] Bestätigt ist er nicht, und die australischen Dokumente enthalten keine Ladeleistung. [11] Ein neues Cockpit lässt keine Rückschlüsse auf Akku oder Ladetechnik zu. [12]

Laden mit 400 Volt: 30 Minuten statt 18

Heute lädt der EV5 an der Schnellladesäule mit höchstens 150 kW. Von 10 auf 80 Prozent dauert es laut Kia rund 30 Minuten. [2] Das sind 57 kWh, im Schnitt also rund 114 kW. Im Reisetest von firmenauto über 4.000 Kilometer brachte der beste Ladestopp 63 kWh in 42 Minuten, im Schnitt 90 kW, bei einem Verbrauch von 20 kWh auf 100 Kilometer. [12] [13] An der Wallbox mit 11 kW dauert eine Ladung von 10 auf 100 Prozent laut Kia rund 7 Stunden und 20 Minuten. [2]

Eine höhere Spannung erlaubt dieselbe Leistung mit halb so viel Strom. Das verringert die Wärme in Kabeln und Akku und macht es leichter, lange mit hoher Leistung zu laden. Wie schnell ein Auto am Ende lädt, hängt aber ebenso von Zellchemie, Kühlung und Ladekurve ab. [12] Laut den Berichten aus Südkorea könnte der neue EV5 in etwa 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent kommen. [10]

Wer schon heute bei Kia mit 800 Volt laden will, findet das im EV6. Mit 84 kWh kostet er in Österreich ab 52.890 Euro und lädt laut Kia an einer 350-kW-Säule in rund 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent. [5] Das sind 7.300 Euro mehr als für den EV5 Air. Beim Sachbezug macht der Unterschied 2027 nur 9,04 Euro im Monat aus, ab 2028 15,06 Euro, weil auch der EV6 über dem Deckel liegt. [13] Auf das Facelift zu warten, um die Null beim Sachbezug zu behalten, hat dagegen keinen Sinn: Sie endet im Jänner für jedes Elektroauto.

Bildergalerie: der Kia EV5

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Für den Firmeneinsatz zählt auch die Steckdose im Auto: Schon das Basismodell Air hat einen 220-Volt-Anschluss im Innenraum und kann über die V2X-Funktion bis 3,6 kW abgeben, ab Earth liegt der Adapter für V2L bei, mit dem man außen Geräte anschließt. [2]