Ein Tesla Cybertruck käme heute ohne Zoll oder NoVA nach Österreich, doch auch kurz vor dem Produktionsende versperrt ihm die Zulassung den Weg auf die Straße

Angekündigt hat es Elon Musk am Freitag auf X, in einem einzigen Satz: Tesla werde die Produktion des Cybertrucks in der Gigafactory Texas „etwa Mitte nächsten Jahres“ herunterfahren, um Platz für mehr Cybercab-Produktion zu schaffen. [1] Ob der Pick-up anderswo weitergebaut wird, ließ Musk offen, bisher ist das Werk bei Austin das einzige, das ihn fertigt. [2] Einem Nutzer, der vom „Ende einer Ära“ sprach, antwortete er nur, die Cybertruck-Flotte werde noch lange unterwegs sein. [3]

Für Interessenten in Österreich ändert das Produktionsende auf dem Papier wenig, kaufen konnten sie den Cybertruck hier ohnehin nie. Die Frage ist eher, ob sich ein privater Import jetzt noch machen lässt, solange die letzten Exemplare vom Band laufen. Die Antwort hängt an drei Stellen: an den Kosten, an der Zulassung und am Führerschein.

Warum der Tesla Cybertruck nie offiziell nach Österreich kam

Im Mai 2024 stand ein Cybertruck auf seiner Europatour auch in Wien. Von einem Ausstellungsort zum nächsten fuhr er allerdings auf einem Lkw, weil er keine Straßenzulassung hatte. [4] Daran hat sich bis heute nichts geändert: Eine EU-Typgenehmigung, die Voraussetzung für einen regulären Verkauf beim Händler, hat der Cybertruck nicht. [5]

Die Hürden stecken in der Bauweise. Als Knackpunkte gelten die starre, kantige Karosserie aus Edelstahl mit Blick auf die UN-Regelung Nr. 26 zu Außenkanten sowie der Fußgängerschutz nach UN-Regelung Nr. 127 und der EU-Verordnung 2019/2144. Außerdem fehlt dem Pick-up der Geschwindigkeitsbegrenzer, der für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen vorgeschrieben ist. [5] In Deutschland hielt das Verkehrsministerium 2025 nicht einmal eine nationale Einzelgenehmigung für möglich, als die US-Streitkräfte danach fragten. [5] Der frühere Aston-Martin-Chef Andy Palmer sagte zu Reuters, überall dort, wo Crashvorschriften den Aufprall auf Fußgänger berücksichtigen, könne der Cybertruck nicht hin (eigene Übersetzung). [2]

Dazu kommt das Gewicht. Leer wiegt der Cybertruck rund drei Tonnen, mit der maximalen Zuladung von 1,1 Tonnen liegt sein Höchstgewicht jenseits von vier Tonnen, erklärte ÖAMTC-Techniker Steffan Kerbl schon 2024. Damit müsste er in Europa eigentlich als Lkw zugelassen werden. [4] Theoretisch ließe sich das zulässige Gesamtgewicht auf dem Papier auf 3,5 Tonnen senken. Dann blieben aber nur rund 500 Kilogramm Zuladung, was Kerbl bei einem Fahrzeug mit großer Ladefläche „ziemlich absurd“ nannte. [4]

Was ein Cybertruck-Import nach Österreich kosten würde

Wer trotzdem einen will, muss ihn in den USA kaufen, und dort ist er gerade teurer geworden. Am selben Tag wie Musks Ankündigung hat Tesla die Preise angehoben und keine Bestellungen mehr für die Basisversion Dual Motor AWD angenommen. [6] Bestellbar sind noch der Premium AWD um 92.490 Dollar, zu Jahresbeginn waren es 79.990 Dollar, und der Cyberbeast um 102.490 Dollar. [7]

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Zwei Posten, die man bei einem Auto aus den USA erwarten würde, fallen weg. Seit 1. Juli 2026 erhebt die EU auf Industriegüter mit US-Ursprung keinen Zoll mehr. Die Präferenz muss aber bei der Einfuhranmeldung beantragt werden, mit Nachweisen über den US-Ursprung und die direkte Beförderung. [8] Und die NoVA, die bei Importautos sonst Tausende Euro ausmachen kann, fällt für Fahrzeuge mit 0 Gramm CO₂-Ausstoß nicht an. [9] Bleibt die Einfuhrumsatzsteuer von 20 Prozent, berechnet auf Kaufpreis, Lieferkosten bis zum Bestimmungsort und einen allfälligen Zoll. [10]

Umgerechnet zum EZB-Kurs vom 6. November, ohne Seefracht, Liefergebühr, Umbau und Gutachten. [11] [12] Würde der Zoll von 10 Prozent doch fällig, etwa weil der Ursprungsnachweis fehlt, kämen beim Premium AWD rund 9.900 Euro dazu. [12]

Richtig teuer wird ein Cybertruck in Europa erst durch den Umbau. Das Schweizer Unternehmen Revoltaris will ihn ab 2027 zusammen mit dem Ingenieurbüro werk.lab als freier Importeur anbieten und überarbeitet dafür unter anderem Kanten, Beleuchtung und Fußgängerschutz. Für fast neue, gebrauchte Exemplare nennt es rund 155.000 Franken für die Allradversion und 189.000 Franken für den Cyberbeast. [13] Das sind umgerechnet rund 169.500 und 206.700 Euro, bei der Allradversion also rund 70.000 Euro mehr als der importierte US-Wagen vor Fracht und Umbau. [12] Das Schweizer Zulassungsverfahren ist nach Angaben der Firma in der finalen Phase, eine EU-weite Genehmigung ist damit nicht verbunden. [13]

Zulassung und Führerschein: wo ein Cybertruck in Österreich hängen bleibt

Für eine Zulassung in Österreich braucht ein Auto ein nationales Dokument, etwa einen Typenschein, ein COC-Papier oder einen Einzelgenehmigungsbescheid, und seine Daten müssen in der Genehmigungsdatenbank stehen. [14] Ein Cybertruck hat kein COC-Papier, also bliebe nur die Einzelgenehmigung durch die Landesprüfstelle. Ein importiertes Fahrzeug kann sie laut Land Niederösterreich bekommen, wenn es die zum Zeitpunkt der Erstzulassung in Österreich oder in der EU gültigen Bestimmungen einhält. [14] An genau diesen Bestimmungen ist der Cybertruck in Deutschland gescheitert. [5] Einen öffentlich bekannten Fall, in dem eine österreichische Landesprüfstelle einen Cybertruck genehmigt hätte, haben wir nicht gefunden.

In anderen EU-Staaten gibt es Einzelfälle. In Tschechien soll ein Exemplar mit nachträglich aufgeklebten Gummileisten an den Kanten per nationaler Einzelgenehmigung zugelassen worden sein, in den Niederlanden liegt laut Regierung ein Antrag bei der Prüfbehörde RDW. [5] Ein Händler in Polen bietet umgebaute Cybertrucks an, die dort per Einzelgenehmigung mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4.250 Kilogramm zugelassen werden. [15] Für Österreicher ist das kein Umweg: Wer hier seinen Hauptwohnsitz hat, darf ein Auto mit ausländischem Kennzeichen höchstens einen Monat nach der Einbringung nutzen, danach muss es umgemeldet werden. In einem Drittstaat wie der Schweiz zugelassene Fahrzeuge dürfen Inländer grundsätzlich gar nicht lenken. [16]

Bleibt der Führerschein. Im Oktober stoppte die bayerische Polizei auf der A99 einen in Polen zugelassenen Cybertruck mit 4.200 Kilogramm Gesamtmasse, weil dem schwedischen Fahrer die Klasse C1 fehlte. [5] In Österreich reicht die Klasse B nach § 2 Abs. 1a Führerscheingesetz für Fahrzeuge bis 4.250 Kilogramm, aber nur, wenn alle diese Bedingungen erfüllt sind: [17]

• alternativer Antrieb, etwa elektrisch,
• Einsatz für den Gütertransport,
• kein Anhänger,
• das Gewicht über 3.500 Kilogramm geht allein auf den schwereren Antrieb gegenüber einem gleich großen Verbrenner zurück, und die Ladekapazität ist nicht größer,
• Klasse B seit mindestens zwei Jahren ununterbrochen.

Diese Berechtigung gilt nur für Fahrten in Österreich. [17] Ob ein privat genutzter Pick-up mit bis zu 845 PS als Gütertransporter durchgeht, wäre im Einzelfall zu klären, sonst ist die Klasse C1 nötig. [13] [17]

Bildergalerie: der Tesla Cybertruck

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Was jetzt mit dem Werk in Texas passiert

In der Gigafactory Texas laufen derzeit drei Modelle vom Band. Laut Teslas Quartalsbericht vom 21. Oktober ist das Werk für mehr als 375.000 Model Y im Jahr ausgelegt und für jeweils mehr als 125.000 Cybertrucks und Cybercabs. [18] Das Cybercab, ein Zweisitzer ohne Lenkrad und Pedale, fährt seit dem 3. September in Austin im Robotaxi-Dienst von Tesla. [18] Die US-Verkehrssicherheitsbehörde will allerdings noch wissen, ob Tesla die Einhaltung der Bundesvorschriften korrekt selbst bescheinigt hat. [2]

Wie wenig von der Cybertruck-Linie zuletzt gebraucht wurde, zeigen die Schätzungen von Cox Automotive. Von Jänner bis September 2026 wurden in den USA 11.586 Cybertrucks verkauft, 28 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. [19] Gemessen an der Kapazität für neun Monate, also 93.750 Fahrzeugen, sind das rund 12 Prozent; Exporte etwa nach Kanada sind in diesen US-Zahlen nicht enthalten. [12] Tesla selbst weist den Cybertruck nicht getrennt aus. In der Sammelkategorie „Other models“ lieferte der Konzern im dritten Quartal 8.295 Autos aus, 48 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. [18]

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Für Europa bleibt damit nur der Weg über freie Importeure wie Revoltaris, die ab 2027 umgebaute Exemplare verkaufen wollen. Ersatzteile müssen sie teilweise aus den USA beziehen, was mit dem Produktionsende schwieriger werden könnte, und eine Werksgarantie von Tesla gibt es für diese Wagen nicht. [13] In Österreich bleibt jeder Cybertruck damit ein Einzelfall für die Landesprüfstelle. [14]