Der neue Dacia Spring kostet in Österreich weniger als sein Vorgänger aus China und lädt an der Wallbox serienmäßig nur mit gut halber Kraft

Vom alten Spring bleibt nur der Name: Die zweite Generation steht auf der Plattform des neuen Renault Twingo, ist breiter und stärker und wird nicht mehr in China, sondern im slowenischen Novo mesto gebaut. Mit der österreichischen Pressemappe vom 13. November hat Importeur Renault Österreich die Preise, die Aufpreisliste und den Verkaufsstart bestätigt. [1] [2] Renault-Österreich-Chef Ralf Benecke sagte dem KURIER, man sei „bei der großen Elektroparty“ des Frühjahrs „nicht ganz dabei“ gewesen und wolle mit dem Spring vor allem bei Privatkunden wieder punkten.

Neuer Dacia Spring in Österreich: zwei Ausstattungen, beide unter 20.000 Euro

Den neuen Spring gibt es nur als Expression und als Journey, beide mit 60 kW (82 PS), derselben Batterie mit 27,5 kWh nutzbarer Kapazität und bis zu 250 Kilometern Reichweite nach WLTP. Bestellen kann man ab sofort, der Verkaufsstart ist für Februar oder März 2027 geplant. [1]

Dazu kommt laut Dacia Österreich eine Auslieferungspauschale von höchstens 300 Euro. [3] Der Expression hat 15-Zoll-Stahlfelgen, manuelle Klimaanlage, Parksensoren hinten, elektrische Parkbremse und elektrische Fensterheber vorne. Einen Bildschirm in der Mitte hat er nicht: Radio und Telefon steuert man über das Lenkrad und eine Gratis-App am Smartphone, das in einer Halterung am Armaturenbrett sitzt. Der Journey bringt 16-Zoll-Räder, Schlüsselkarte, Rückfahrkamera und den 10,1-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto sowie acht Jahren vernetzter Navigation. [2]

Warum der Spring in Österreich nur mit 3,7 kW lädt

Serienmäßig hat der Spring ein Ladegerät für 6,6 kW Wechselstrom, das einphasig lädt. In Österreich nutzt er davon nur 3,7 kW, „aufgrund der Schieflastbegrenzung“, wie Dacia schreibt. [1] Dahinter steht eine Regel der E-Control für den Netzanschluss: Eine Ladeeinrichtung darf die drei Leiter eines Hausanschlusses höchstens um 16 Ampere ungleich belasten. [4] Bei 230 Volt sind das rund 3,7 kW. Das Ladegerät des Spring arbeitet in Österreich also nur mit gut der Hälfte seiner Leistung.

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An der Wallbox oder einer öffentlichen Ladesäule dauert es damit etwa fünf Stunden von 15 auf 80 Prozent, an einer normalen Haushaltssteckdose mit 2,3 kW rund neun Stunden. Das Kabel für die Steckdose kostet 330 Euro extra. [1] [2] Schneller geht es nur mit dem Power Pack um 590 Euro:

• Dreiphasig mit 11 kW: von 15 auf 80 Prozent in 1 Stunde 55 Minuten an Wallbox oder Ladesäule. [1]
• Schnellladen mit 50 kW Gleichstrom: von 15 auf 80 Prozent in rund 28 Minuten. Ohne Power Pack lädt der Spring gar nicht an Schnellladern. [1]
• Vehicle-to-Load: über einen Adapter versorgt die Batterie Geräte wie einen E-Bike-Akku oder eine Kaffeemaschine. [2]

Wie knapp Dacia hier kalkuliert, zeigt der Renault Twingo. Er steht auf derselben Plattform, hat denselben Motor und eine Batterie gleicher Größe und bekommt in Österreich das 11-kW-Ladegerät und 50 kW Gleichstrom serienmäßig, ab 19.990 Euro. [5] [6] Ein Spring Expression mit Power Pack kostet 18.580 Euro und bleibt damit 1.410 Euro unter dem Twingo, ein Journey mit Power Pack liegt mit 20.280 Euro 290 Euro darüber. [7]

Eine Ladung pro Woche reicht bei 34 Kilometern am Tag nur knapp

Dacia begründet die Sparversion mit dem Alltag der bisherigen Kunden: Sie fahren im Schnitt 34 Kilometer am Tag und laden in drei von vier Fällen zu Hause. Für die meisten reiche „eine Aufladung pro Woche“. [1] Nachgerechnet sind das 238 Kilometer pro Woche, 95 Prozent der WLTP-Reichweite. Beim WLTP-Verbrauch von 12,7 kWh auf 100 Kilometer, gemessen ab der Steckdose, holt der Spring dafür rund 30 kWh aus dem Netz. An 3,7 kW hängt er dafür gut acht Stunden am Kabel, an 11 kW knapp drei. [7]

Eine Woche passt also nur in eine Ladung, wenn man den Akku fast leer fährt und ganz voll lädt. Wer zwischen 15 und 80 Prozent bleibt, wie es für den Alltag üblich ist, hat rund 160 Kilometer zur Verfügung und lädt eher zweimal pro Woche. Im Winter steigt der Verbrauch durch Heizung und Kälte zusätzlich. Wie viele Stunden und Euro es bei Ihren Kilometern sind, zeigt der Rechner.

Gegen den alten Spring: 1.000 Euro billiger, stärker und größer

Die letzte österreichische Preisliste des alten Spring mit Datenstand Juli 2025 begann beim Essential mit 33 kW für 18.990 Euro, ohne Schnellladen. Gleichstrom mit 30 kW gab es nur für die stärkere Version mit 48 kW und nur gegen 600 Euro Aufpreis. [8]

Wer schnell laden will, zahlt für den neuen Spring also 3.010 Euro weniger als für den günstigsten alten mit Schnellladeanschluss, und bekommt 22 Kilometer mehr Reichweite und 12 kW mehr Motorleistung. [7] [8] Der Preis für den Zuwachs ist das Gewicht: Laut den beiden Preislisten wiegt der Spring jetzt ab 1.287 statt ab 1.030 Kilogramm. Er ist 3,86 Meter lang, ohne Spiegel 15,4 Zentimeter breiter und fährt 130 statt 125 km/h Spitze. [2] [8]

Bildergalerie: der neue Dacia Spring

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Förderung: In Österreich gibt es keine Kaufprämie für den Spring

Einen staatlichen Zuschuss für private E-Autos gibt es in Österreich derzeit nicht. Das letzte Bundesprogramm „E-Mobilität 2025“ förderte nur noch E-Mopeds, E-Motorräder und Ladestationen und wurde am 31. März 2026 beendet. [9] Für 2027 und 2028 hat das Mobilitätsministerium laut KURIER nur Programme für Busse und für Nutzfahrzeuge von Kleinstunternehmen angekündigt.

Das Burgenland zahlt 10 Prozent des Kaufpreises für ein neues E-Auto bis 50.000 Euro, höchstens 2.000 Euro. Die Aktion gilt aber nur von 1. Jänner bis 31. Dezember 2026. [10] Ob das Land sie verlängert, wenn die ersten Spring im Frühjahr ausgeliefert werden, ist offen. Einen Vorteil hat der Spring als E-Auto ohne CO₂-Ausstoß trotzdem: Normverbrauchsabgabe fällt keine an.

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In Deutschland wirbt Dacia für denselben Expression mit 11.900 Euro, weil dort eine staatliche Elektroprämie von bis zu 6.000 Euro abgezogen wird. Der deutsche Listenpreis liegt mit 17.900 Euro sogar 90 Euro unter dem österreichischen. [11]