Am ersten BYD Flash Charger Österreichs lädt kein heute verkaufter BYD schneller als an einer Ionity-Säule, die Megawatt bleiben Autos mit Blade 2.0 vorbehalten

Die Säule sieht anders aus als jeder Schnelllader an der Autobahn: ein türkises Portal in T-Form, an dessen Querbalken zwei schwere Ladekabel auf Schienen hängen. Am Mittwoch hat BYD sie beim Autohaus Göndle im Norden von St. Pölten in Betrieb genommen, einem von rund 60 BYD-Händlern in Österreich. [1] Laut dem STANDARD ist sie eine von derzeit fünf Anlagen dieser Art in Europa, gebaut wurde sie in drei Wochen. Für wen sich der Weg dorthin lohnt, hängt fast ganz am eigenen Auto.

BYD Flash Charger in St. Pölten: Die Megawatt kommen aus einem 400-kWh-Speicher

Eine Ladeleistung von einem Megawatt bräuchte normalerweise einen Netzanschluss wie ein kleiner Gewerbebetrieb. BYD umgeht das mit einem Batteriespeicher mit 400 kWh, der in die Anlage eingebaut ist und langsam aus dem Netz nachgeladen wird. Standorte kommen deshalb schon ab 100 kW Anschlussleistung in Frage. [1] In St. Pölten genügt laut dem Elektromobilitätsclub EMC Austria ein Anschluss mit 100 kW. [6] Der STANDARD nennt 100 bis 200 kW, die die Anlage aus dem Netz zieht, und bis zu 1.000 kW Ladeleistung bei einem System, das auf 1.500 kW ausgelegt ist.

Der Speicher ist zugleich die Grenze. Ein Atto 8 zieht von 10 auf 70 Prozent 69 kWh in fünf Minuten. Rechnerisch reicht der Speicher damit für fünf bis sechs solche Blitzladungen hintereinander, auch wenn das Netz währenddessen etwas nachschiebt. Leer wieder aufzufüllen dauert bei 100 kW rund vier Stunden, bei 200 kW rund zwei. [9] Auch die Kronen Zeitung weist darauf hin, dass die Ladeleistung sinkt, wenn mehrere ladehungrige Autos direkt nacheinander kommen.

BYD fasst das Versprechen in die Formel „bereit in 5, voll in 9, bei Kälte plus 3“: in fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent, in neun Minuten auf 97 Prozent und bei minus 30 Grad in zwölf Minuten von 20 auf 97 Prozent. [2] [3]

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Volle Leistung nur mit Blade 2.0: Denza Z9GT ab Jänner, BYD Atto 8 im ersten Quartal 2027

Diese Zeiten gelten nur für Autos mit der Blade-Batterie der zweiten Generation. In Europa sind das zwei Modelle. Der Denza Z9GT der gleichnamigen Premiummarke von BYD bekommt im Dezember einen eigenen Schauraum am Wiener Parkring. [5] Der Verkauf beginnt laut dem STANDARD im Jänner, als Elektroauto um 115.690 Euro, der Plug-in-Hybrid folgt im Februar um 101.690 Euro.

Der erste BYD mit der neuen Batterie ist der siebensitzige Atto 8, der im ersten Quartal 2027 auf den Markt kommt. Er hat einen Akku mit 115 kWh und bis zu 653 Kilometer WLTP-Reichweite. [2] Von 10 auf 70 Prozent fließen in fünf Minuten 69 kWh, im Schnitt also rund 830 kW. [9] Ein Preis für Österreich ist noch nicht bekannt.

Alle BYD, die heute bei den Händlern stehen, haben die erste Blade-Generation. Sie laden am Flash Charger mit ihrer eigenen Höchstleistung, und die liegt laut BYD Österreich zwischen 65 kW beim Dolphin Surf und 230 kW beim Sealion 7. [4] Selbst der Sealion 7 Excellence nimmt damit in fünf Minuten höchstens 19,2 kWh auf, gut ein Viertel dessen, was ein Atto 8 in derselben Zeit lädt. In der Praxis ist es weniger, weil kein Auto seine Spitzenleistung fünf Minuten lang hält. [9]

Für Fahrer eines Dolphin, Seal oder Atto 3 EVO heißt das: Am Flash Charger laden sie nicht schneller als an jeder anderen Säule, die ihre Höchstleistung liefert. Solche gibt es in St. Pölten schon. Ionity hat dort Säulen mit 400 kW, OMV eMotion in der Dr.-Adolf-Schärf-Straße mit 300 kW. [7]

Auch Tesla, VW oder Hyundai dürfen laden, aber nicht schneller

Der Flash Charger hat CCS2-Stecker, den in Europa üblichen Standard. Laut BYD sollen deshalb auch Elektroautos anderer Hersteller dort laden können, „sofern sie die technischen Voraussetzungen erfüllen“. [1] Welche Voraussetzungen das sind, hat BYD nicht näher erklärt. Für die Ladezeit gilt dasselbe wie für die heutigen BYD: Ein Auto, das 150 kW verträgt, lädt auch an einer Megawatt-Säule mit 150 kW. Die Kronen Zeitung merkt außerdem an, dass die Premieren-Station in St. Pölten einen Umweg von zehn Minuten verlangt.

Bei der Bezahlung plant BYD Kooperationen mit bekannten Ladekarten-Anbietern und eine Abrechnung nach geladenen Kilowattstunden. [1] Für neue öffentliche Schnelllader schreibt die EU ohnehin einiges vor.

Preis pro Kilowattstunde: BYD nennt für Österreich noch keinen

Was eine Kilowattstunde in St. Pölten kostet, hat BYD bei der Eröffnung nicht gesagt, berichtet die Kronen Zeitung. Einen Anhaltspunkt gibt Großbritannien: Dort wolle BYD idealerweise unter 50 Pence je kWh bleiben, umgerechnet rund 58 Cent, sagte BYD-UK-Chef Bono Ge im Juni dem Magazin Autocar.

Zum Vergleich in St. Pölten: Ionity verlangt an der 400-kW-Säule ad hoc 69,3 Cent, OMV eMotion 69 Cent. Der Median der Ad-hoc-Preise aller Ladestellen in St. Pölten liegt bei 58 Cent. [7] Eine Blitzladung des Atto 8 mit 69 kWh kostete bei 58 Cent rund 40 Euro, zum Ionity-Preis 47,82 Euro. [9] Günstigere Tarife nur für BYD-Fahrer wären nicht verboten. Die EU-Verordnung verlangt aber, dass Preisunterschiede verhältnismäßig und sachlich begründet sind. [8]

Bis zu 100 Standorte bis Ende 2027, die nächsten noch ohne Adresse

St. Pölten ist der Auftakt einer Pilotphase, die heuer läuft. Bis Ende 2027 will BYD das Netz in Österreich auf bis zu 100 Standorte ausbauen. Derzeit sind 40 bis 50 mögliche Standorte im Gespräch, entlang der wichtigsten Verkehrsachsen und an Orten, wo viele Autos vorbeikommen. [1] Zum Jahreswechsel sollen es laut dem STANDARD sechs Stationen sein. Adressen hat BYD noch keine genannt.

• Bei BYD-Händlern: ausgewählte Standorte aus dem Netz von rund 60 Partnern. [1]
• Bei Partnern: Tankstellenbetreiber, Ladesäulenbetreiber und Energieversorger. [1]
• In Europa: 3.000 Flash-Charging-Stationen bis Ende 2027. [2]

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Gedacht ist das Netz vor allem für Vielfahrer, Außendienst und Dienstwagenfahrer. Danijel Dzihic, Geschäftsführer des BYD-Importeurs CCI Car Austria, nennt die Kombination aus Flash Charging und Händlernetz eine „Wunderwaffe“ für diese Zielgruppen. [1]